La cerimonia di presentazione della nuova Vespa si è tenuta oggi nella sede di Piaggio Vietnam Ltd. E’ intervenuto, tra gli altri, il Vice Primo Ministro del Vietnam Hoang Trung Hai. Era presente anche l’Ambasciatore d’Italia in Vietnam Andrea Perugini.
Per il Gruppo Piaggio è intervenuta dall'Italia una delegazione di top manager guidata dal Presidente e Amministratore Delegato del Gruppo, Roberto Colaninno. A rappresentare la società vietnamita, Costantino Sambuy, Amministratore Delegato e Direttore Generale di Piaggio Vietnam Ltd. e responsabile Mercati Asiatici del Gruppo Piaggio per i veicoli a due ruote.
Prodotta nelle cilindrate 125 e 150cc, Vespa LX è interamente realizzata nel nuovo stabilimento del Gruppo Piaggio in Vietnam, le cui lavorazioni comprendono tutte le attività di saldatura, verniciatura, assemblaggio finale, collaudo e controllo qualità.
Lo stabilimento di Piaggio Vietnam Ltd., che occuperà a fine 2009 oltre 250 dipendenti su una superficie di oltre 135.000 metri quadrati, è stato realizzato e attrezzato in meno di due anni con un investimento complessivo da parte del Gruppo Piaggio – sino alla fase dell'avvio produttivo – di oltre 30 milioni di Dollari USA.
La capacità produttiva dell'insediamento industriale potrà raggiungere a regime le 100.000 unità all'anno; tale capacità potrà essere in futuro raddoppiata, se necessario, utilizzando lo stesso sito produttivo di Vinh Phuc. Piaggio Vietnam Ltd. rappresenta il più importante investimento italiano in Vietnam, e riveste per il Gruppo Piaggio un importante ruolo strategico in ottica geografica.
Roberto Colaninno, Presidente e Amministratore Delegato del Gruppo Piaggio, ha dichiarato: "Con l'inizio della commercializzazione degli scooter Vespa prodotti in Vietnam, Piaggio completa – dopo aver già stabilito la propria presenza in India e in Cina – il piano strategico di investimenti in Asia e intraprende un nuovo, importantissimo passo verso la globalizzazione della propria presenza industriale. Siamo particolarmente orgogliosi perché con questa iniziativa, che si è potuta sviluppare in tempi eccezionalmente rapidi grazie all'efficace collaborazione tra i Governi Italiano e Vietnamita e tra la Piaggio e le Autorità nazionali e locali, consentendo al nostro Gruppo di dare vita al più importante investimento italiano in Vietnam, un Paese straordinariamente giovane e in rapida espansione. E lo ha fatto attraverso un prodotto e un marchio come Vespa, già oggi molto apprezzato e diffuso sul mercato locale, che conferma di essere un vero e proprio oggetto del desiderio nelle più diverse realtà del mondo".
Le vendite degli scooter Vespa prodotti in Vietnam sono stimate inizialmente in circa 15.000 unità nel corso del secondo semestre 2009.
Leader europeo dei veicoli motorizzati a due ruote, e tra i principali player globali del settore, il Gruppo Piaggio vanta una presenza forte e consolidata sia sul mercato domestico europeo, sia in Asia, sia nel Nord America. La gamma di prodotti del Gruppo Piaggio comprende scooter, moto e ciclomotori nelle cilindrate da 50 a 1.200cc con i marchi Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Moto Guzzi, Derbi, Scarabeo. Il Gruppo opera inoltre nel trasporto leggero a tre e quattro ruote con le gamme di veicoli commerciali Ape, Porter e Quargo.
Il Gruppo Piaggio nel 2008 ha complessivamente venduto nel mondo 648.600 veicoli (scooter, moto e veicoli commerciali a tre/quattro ruote), di cui 470.500 nel business due ruote e 178.100 nel business dei veicoli commerciali.

Lo scooter è sinonimo di mobilità urbana: è il mezzo ideale per districarsi rapidamente nel traffico congestionato della metropoli ma anche per piacevoli evasioni nei week-end.
Negli ultimi anni, tuttavia, l'esigenza di ridurre i livelli di emissioni gassose inquinanti ha portato alla creazione di aree a traffico limitato sempre più vaste. Zone da cui spesso anche gli scooter sono stati banditi. Sono nati così i veicoli elettrici, che grazie a un propulsore a "emissioni zero" permettono di circolare ovunque. Entrambe le motorizzazioni, termica ed elettrica, presentano pregi e difetti che, in molti casi, risultano essere complementari: grande autonomia, potenza e "allungo" per i motori a scoppio, che sono però penalizzati dall'emissione di gas di scarico (seppur rigidamente regolamentati dall'attuale normativa Euro 3); emissioni zero e spunto da fermo particolarmente brillante, invece, per i propulsori elettrici che sono peraltro limitati dalla scarsa autonomia delle batterie e dalla velocità massima contenuta.Con Piaggio Mp3 Hybrid non si deve più scegliere tra prestazioni ed ecologia, tra un veicolo per recarsi a lavorare in centro ed uno per i percorsi più lunghi, anche extraurbani. Mp3 Hybrid è mosso dal rivoluzionario sistema di propulsione ibrida che il Gruppo Piaggio ha sviluppato per primo nel mondo delle due ruote, unendo i vantaggi del motore a benzina a quelli del motore elettrico.
La soluzione Hybrid non si limita infatti ad offrire due distinte possibilità di propulsione, ma le integra in un sofisticato sistema che permette di coniugare la potenza del motore termico e gli straordinari vantaggi ambientali di quello elettrico. Mp3 Hybrid è divertente e sicuro nei tratti extraurbani nei quali mette in mostra le superiori caratteristiche dinamiche di Piaggio Mp3 e può viaggiare anche nelle ZTL: due scooter in uno, insomma, per una mobilità sicura, facile, economica e divertente a 360 gradi.
Due motori in uno
Piaggio Mp3 Hybrid adotta una propulsione ibrida di tipo "parallelo" in cui i due motori, elettrico e a scoppio, sono integrati tra loro meccanicamente ed elettronicamente e risultano in grado di fornire simultaneamente potenza alla ruota, dando luogo a una sinergia vincente.
In questa propulsione integrata termico/elettrica, il motore "termico", cioè quello a benzina, funziona come un normale motore quattro tempi catalizzato, con ottime prestazioni, emissioni ridotte, bassi consumi e ampia autonomia. Il cambio automatico, l'avviamento elettrico e l'innovativo sistema Ride-By-Wire, garantiscono la consueta vivacità e facilità d'uso sia in città che nei percorsi extraurbani. Ma durante il normale funzionamento il motore termico, oltre a garantire le brillanti prestazioni del veicolo, consente anche la ricarica delle batterie destinate ad alimentare l'"anima elettrica" del veicolo.
La "collaborazione" tra i due propulsori di Piaggio Mp3 Hybrid non si ferma qui: ogni volta che è richiesta un'accelerazione particolarmente vivace, come accade nelle partenze da fermo, il motore elettrico entra in azione e supporta il propulsore termico, fornendo prestazioni superiori fino all'85% che offrono al veicolo prontezza ed efficacia nei primi metri, cioè proprio quando serve nella guida cittadina.
La sinergia tra i due motori, ottenuta attraverso la gestione elettronica integrata, consente di avere non solo migliori prestazioni ma anche un abbattimento dei consumi di benzina - l’Mp3 Hybrid può percorrere fino a 60 km/l, contro una percorrenza media di 26 km/l degli scooter a benzina di media cilindrata - e delle emissioni di CO2, che scendono a soli 40 g/km contro i 90g/km di media dei tradizionali scooter termici (i valori dell’Mp3 Hybrid sono calcolati su un utilizzo al 65% della modalità ibrida e al 35% di quella elettrica).
Ma Hybrid non è soltanto un "comune", sofisticatissimo sistema di propulsione ibrida: laddove gli altri scooter si fermano, Piaggio Mp3 Hybrid procede spedito e silenzioso, grazie alla possibilità di funzionare con il solo motore elettrico. Basta infatti una semplice rotazione del selettore posto sul manubrio per disinserire il motore termico e trasformare Mp3 Hybrid in uno scooter totalmente ecologico, uno "Zero Emission Vehicle" che può circolare con pieno diritto in tutte le zone interdette ai motori a scoppio.
Un'altra rotazione del selettore, e ogni problema di autonomia scompare: il motore termico si risveglia, torna ad essere il propulsore principale del veicolo, ricaricando le batterie mentre si percorrono zone aperte al normale traffico veicolistico. Una volta in garage si può scegliere di ricaricare le batterie attraverso la rete elettrica, grazie alla tecnologia plug in, con il caricabatterie integrato nell'elettronica di bordo. Così facendo si riducono le spese di esercizio, visto il costo inferiore dell'energia elettrica rispetto a quello della benzina.
Tanta tecnologia a portata di mano
Pur adottando soluzioni tecnologiche innovative, di assoluta avanguardia, Hybrid è estremamente facile e intuitivo nell'utilizzo. Il guidatore, oltre a gestire il veicolo per mezzo dei normali comandi, ha a disposizione un apposito selettore per impostare le diverse modalità operative: due ibride e due elettriche (retromarcia compresa).
Hybrid gestisce la potenza erogabile dai due motori (termico ed elettrico) per mezzo di un sistema di tipo Ride-By-Wire: la richiesta di coppia da parte del pilota, che agisce su acceleratore e freno, viene elaborata dal sistema integrato di gestione elettronica che, sulla base di diversi parametri (per esempio lo stato di carica delle batterie), ripartisce opportunamente la potenza tra i due motori. In condizioni di decelerazione e frenata, il sistema di controllo recupera e accumula energia nella batteria; energia che nei normali veicoli viene perduta.
Le modalità ibride sono state pensate nell'ottica di ottimizzare le prestazioni, i consumi e la capacità di ricarica delle batterie dello scooter.
In modalità puro elettrico, invece, Hybrid disinserisce il motore a scoppio, trasformandosi in un silenzioso veicolo elettrico a zero emissioni gassose.
Particolarmente utile nelle manovre di parcheggio è infine la modalità retromarcia, che utilizza la spinta del propulsore elettrico. Inoltre il controllo di tipo Ride-By-Wire, non solo consente al sistema di controllo la gestione più opportuna dell'erogazione di potenza combinata dei due motori, ma "obbliga" anche il motore termico a lavorare nei punti di massima efficienza, riducendo così il consumo specifico, con evidenti vantaggi in termini di minor consumo e di minori emissioni.
Tanta tecnologia c'è, ma non si vede. Dal punto di vista estetico Piaggio Mp3 Hybrid è identico al veicolo a propulsione "tradizionale" da cui deriva: riprende infatti tutte le doti di sicurezza e divertimento nella guida che stanno decretando il successo della famiglia Piaggio Mp3.
Le batterie di trazione sono "nascoste" nel vano sottosella, che mantiene anche uno spazio sufficiente ad alloggiare un casco ed altri oggetti. Il livello di carica delle batterie è sempre sotto l'occhio del conducente, grazie a un indicatore integrato nel cruscotto.
La ricarica tramite rete elettrica avviene semplicemente attraverso un normale cavo elettrico da inserire, a quadro spento, nell'apposita presa. Il tempo di ricarica è di circa 3 ore.

Dall’Austria arrivano numeri che segnano un altro grande successo e confermano la forte passione per Vespa: sono infatti oltre 3000 le Vespa ufficialmente iscritte al grande raduno e quasi 5000 i fans che hanno invaso Zeel am See: numeri importanti, degni dello scooter che ha fatto la storia della mobilità nei suoi 63 anni di storia. E sono oltre 270 i Vespa Club coinvolti e 23 i paesi di provenienza: dall’Italia al Portogallo, dalla Norvegia alla Serbia, passando per Polonia, Croazia, Grecia... I Vespisti più temerari sono senza dubbio quelli provenienti da oltreoceano (Canada e USA - Arizona) mentre il “veterano” del raduno è un signore che alla bella età di 82 anni è in Austria a festeggiare con la sua Vespa.
Il weekend di festa è stato una grande celebrazione di Vespa e dei valori di amicizia e avventura che lo scooter italiano simboleggia da oltre 60 anni. Dal suo anno di nascita, il 1946, Vespa ha venduto oltre 17 milioni di esemplari unendo generazioni e culture di tutti i continenti e oggi continua a riscuotere un enorme successo con le sue 100.000 unità vendute ogni anno in tutto il mondo.
A Zell am See hanno vissuto giorni di grande festa e il programma per i Vespisti era fitto di appuntamenti: escursioni giornaliere, gite panoramiche, ricchi cenoni in stile austriaco e una “full immersion” nel folklore e nelle tradizioni transalpine. L’evento clou, l’attesissima parata di Vespe, era sabato 13 giugno: migliaia di esemplari, dai modelli più vintage a quelli più recenti, hanno sfilato tutti insieme intorno al lago di Zell am See.
La lunga giornata di sabato si è conclusa con la cena di gala al Palazzo del Ghiaccio di Zell am See: per le migliaia di vespisti era previsto un ricco menu in pieno stile austriaco, e poi musica, danze e tanti brindisi in onore di Vespa.
Insieme a Vespa ospite d’onore l’artista austriaca Isabella Bader Bogner, da sempre impegnata in importanti attività di beneficenza, che in occasione dei Vespa World Days 2009 ha decorato personalmente la scocca bianca di una nuovissima Vespa S 125, premio della grande lotteria la cui estrazione è avvenuta durante la serata. I proventi dell’iniziativa, 6300,00 euro, saranno interamente devoluti al progetto “Seelen-Hilfe” per il sostegno a bambini con problemi psichici.
Per programmi, foto e curiosità sono attivi il sito ufficiale dei Vespa World Days www.vwd09.com e il sito ufficiale del Vespa World Club all’indirizzo www.vespaworldclub.com o sul nuovo sito ufficiale di Vespa: www.vespa.com.

Sono state infatti presentate oggi a Milano, all’Arco della Pace, le novità Scarabeo 300 Special (elegante, sportivo e inedito sia nella cilindrata che nell’allestimento) e Scarabeo 125 i.e. e 200 i.e. (primo scooter “multimappa” e dotato di nuova iniezione elettronica).
Con tali modelli, offerti in una ricca gamma di colori, la famiglia Scarabeo si conferma oggi come una delle più numerose e complete nel campo degli scooter a ruota alta, capace di soddisfare le esigenze più varie grazie al mix di stile, sicurezza e prestazioni che fanno di ogni Scarabeo un mezzo unico nel suo genere.
Scarabeo 125 i.e. e 200 i.e. – Ancora una volta la linea classica della versione di medie dimensioni della gamma Scarabeo sposa il meglio della tecnologia disponibile. Il motore di Scarabeo 125/200ie è una novità assoluta, progettato e sviluppato da Aprilia espressamente per questo scooter. Un propulsore all’avanguardia, leggero, razionale e pulito, capace di associare ottime prestazioni a consumi contenuti ed emissioni ai minimi livelli, in linea con la filosofia Scarabeo che vuole mezzi amici dell’ambiente.
Entrambi i motori sono dotati di raffreddamento a liquido e adottano una distribuzione a 4 valvole con doppio albero a camme in testa, soluzione raffinata che ottimizza ulteriormente il funzionamento del motore. L’adozione dell’iniezione elettronica ha portato grandi benefici sia dal punto di vista delle prestazioni sia sul fronte consumi abbassando ulteriormente la richiesta di carburante di questo scooter già poco assetato.
Inoltre, per la prima volta su uno scooter, Scarabeo 125/200 i.e. offre all’utente la possibilità di scegliere tra due mappature. Direttamente dal manubrio l’utente potrà scegliere tra la posizione ECO che riduce i consumi fino al 7% e quella SPORT che ottimizza le prestazioni.
Il motore 200 vanta ben 14,3 kW (19,5 CV) a 8000 giri, con una coppia estremamente favorevole (18,5 Nm a 6.750 giri) che rende la guida di Scarabeo brillante in accelerazione ma anche rilassante e sicura in ogni condizione d’uso. Il motore 125 cc raggiunge il tetto massimo previsto per legge per questa cilindrata (11 kW / 15 CV) e può dunque essere guidato anche con la sola patente B.
Scarabeo 125 i.e. e 200 i.e. sono disponibili nei colori Silver Crowd, Bianco Flair, Azzurro Jasmine, Blu Couture, Nero Aprilia, a € 2.890,00 (il 125 cc) e € 2.990,00 (il 200 cc) (Franco Concessionario, IVA inclusa). In caso di rottamazione, usufruendo degli ecoincentivi il prezzo di Scarabeo scende a € 2.390,00 per la versione 125 e € 2.490,00 per la versione 200.
Scarabeo 300 Special – E’ il completamento naturale della gamma Scarabeo nel modello di maggiori dimensioni, una cilindrata assolutamente attuale, giusto compromesso tra prestazioni del motore, compattezza del mezzo, agilità e piacere di guida. Tutto sottolineato da grafiche particolarmente curate e dal tocco di grinta aggiuntivo dato dal sapiente utilizzo del nero per i cerchi e per altri particolari. Il cupolino ribassato, i nuovi fregi, la nuova cornice del cruscotto donano ulteriore tono sportivo a questa versione davvero speciale dello Scarabeo.
Grazie a un motore brillante ma facilissimo da gestire, con 22,3 cavalli a 7500 giri e una coppia massima (22 Nm) a soli 6.500 giri, Scarabeo 300 Special offre prestazioni eccellenti ma non solo: l’accurata calibrazione dell’iniezione assicura emissioni ridotte e un consumo comparabile a quello dei motori di cilindrata inferiore, che - unito ai 10 litri del serbatoio - consente di avere una autonomia da gran turismo.
Nonostante le dimensioni compatte, la sella bassa e le ruote alte, Scarabeo 300 è dotato di un vano sottosella in grado di ospitare comodamente un casco integrale ed altri piccoli oggetti, oppure una 24 ore formato A3, grazie ad una profondità costante del vano di almeno 15 centimetri. Dietro lo scudo si trova poi un cassetto portaoggetti, chiuso e protetto da serratura.
La dotazione ciclistica del nuovo Scarabeo 300 Special è di prim’ordine, a partire dal telaio a doppia culla in tubi d'acciaio ad alta resistenza. La forcella teleidraulica assicura una grande precisione di guida e un ottimale assorbimento dei colpi grazie alla sua abbondante escursione che raggiunge i 104 mm, mentre al posteriore il gruppo motore-trasmissione ha anche funzione di forcellone oscillante e muove due ammortizzatori a doppio effetto regolabili nel precarico molla su 4 posizioni. Ruote di grande diametro (16 pollici all’avantreno e 14 pollici al retrotreno) e pneumatici tubeless di sezione motociclistica (110/70 all’anteriore e 140/70 al posteriore) offrono la garanzia di una tenuta di strada ineccepibile, mentre grazie all’utilizzo di un sistema frenante di tipo combinato – il comando sinistro agisce sui freni di entrambe le ruote – il pilota dispone di una frenata sempre potente, sicura e gestibile su qualsiasi tipo di fondo stradale. Il disco anteriore da 260 mm è coadiuvato nell’azione frenante da un disco posteriore da 240 mm.
Scarabeo 300 Special è disponibile nelle colorazioni Bianco Glam, Nero Competition, Grigio Cruiser al prezzo di € 4.490,00 (Franco Concessionario, IVA inclusa). In caso di rottamazione, usufruendo degli ecoincentivi il prezzo di Scarabeo 300 Special scende a € 3.990,00.

Dalle 19.30 avrà inizio l’aperitivo organizzato al nuovo store Vespa Milano, in viale Vittorio Veneto 12, che dalla recente apertura - meno di un mese fa - è diventato il punto di riferimento per gli appassionati di Vespa.
La rappresentanza milanese alla terza edizione dei Vespa World Days è tra le più folte tra i numerosissimi Vespisti italiani: sono infatti già 54 i Soci del Vespa Club Milano già iscritti al più grande raduno mondiale Vespa, e più di 600 i tesserati del Club a Milano, tutti invitati per brindare alla partenza della carovana di Vespe.
I Vespisti milanesi dovranno poi affrontare 560 km per arrivare a Zell am See. Ad attenderli nella deliziosa cittadina austriaca troveranno oltre 3.000 Vespisti provenienti da venti Paesi, oltre alle migliaia di curiosi richiamati dal fascino intramontabile di Vespa.
Il programma di tre giorni dei Vespa World Days nelle valli salisburghesi prevede un programma denso di appuntamenti: escursioni giornaliere, gite panoramiche, ricchi cenoni in stile austriaco e una “full immersion” nel folklore e nelle tradizioni transalpine. Saranno tre i giorni di puro divertimento dedicati a Vespa, il mitico marchio del Gruppo Piaggio che dal 1946 ad oggi ha venduto più di 17 milioni di esemplari e che continua a riscuotere un enorme successo con i suoi 100.000 esemplari venduti ogni anno in tutto il mondo.

- SIXteen 125 da 1.995,00 € con beneficio di 1.000,00 € (ecoincentivo statale sulla rottamazione e contributo Suzuki compresi);
- SIXteen 150 da 2.145,00 € con beneficio di 1.000,00 € (ecoincentivo statale sulla rottamazione e contributo Suzuki compresi);
Le promozioni sono valide nei mesi di giugno e luglio 2009, presso i concessionari Suzuki che aderiscono all’iniziativa.
Tutti i prezzi sopra riportati s’intendono franco concessionario, IVA inclusa.