Anno 2008

Un'analisi mensile di come si sta muovendo il mercato Italiano dei maxiscooter.
Dati forniti da CONFINDUSTRIA ANCMA, Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori.
LINK: www.ancma.it

In questi cinque anni sono stati venduti poco meno di un milione e trecentottantamila scooter, di cui 268.138 nel corso dell'ultimo anno, cioè più di due volte e mezzo rispetto alla Francia, che pure ha una popolazione leggermente superiore alla nostra.
L'Italia si conferma quindi ancora un volta 'il paese dello scooter'. Un primato di cui forse non dobbiamo essere così fieri, visto che il 'merito' è troppo spesso di città paralizzate dal traffico e di un trasporto pubblico inefficiente, ma questo dispiacerà solo marginalmente ai produttori...
Un mercato florido e stabile, confermato dal confronto con il quadriennio precedente che mostra il 2008 in flessione del 3,28% rispetto alla media del quadriennio precedente, flessione che si riduce all'1,36% se dal conteggio togliamo i 21.600 scooter immatricolati dalle Poste nel 2006.
Una flessione leggerissima che rientra nell'alternanza del mercato, ben lontana dal periodo di crisi che stanno attraversando altri settori dell'automotive e non solo.

ANDAMENTO AZIENDE
Un mercato sostanzialmente stabile nel suo complesso, ma ben più dinamico nella competizione fra marchi, dove si alternano crescite e cali a doppia cifra, determinati dalla capacità o meno di capire e soddisfare le esigenze dei clienti. E noi italiani, si sa, siamo fra i più 'difficili' al mondo, ma anche le più facili 'prede' di mode e tendenze più o meno prevedibili.
Ma se lo scorso anno emergeva una tendenza piuttosto chiara, con il calo dei marchi italiani a favore di quelli stranieri, quest'anno al segno meno dei marchi italiani, che purtroppo continua e anzi si amplifica, si sono aggiunti anche marchi orientali.
Il balzo in avanti più significativo lo fa la categoria degli 'altri', cioè tutti quei marchi che non trovate analizzati singolarmente e che valutati complessivamente passano dal 6,3% all'8,9% in quote di mercato. Merito anche, se non soprattutto, di un'offerta numericamente sempre più ricca, anche se di qualità altalenante.
• PIAGGIO (comprese Derbi, Gilera e Vespa)
Media 2004-2007: 81.616 (- Poste: 76.216)
Immatricolato 2008: 65.214
Andamento: -20,09% (- Poste: -14.43)
Quota di mercato 2008: 24,3%
Con un preoccupante -20% d'immatricolato rispetto al quadriennio precedente, ridimensionato al -14% se non si considerano le vendite alla Posta del 2006 (che fa seguito ad un -15% dello scorso anno), si può ben dire che l'effetto Colaninno sembra essersi esaurito.
Una situazione espressa chiaramente anche dalla quota di mercato che dal 33% del 2006 si ormai ridotta al 24%. E non bisogna dimenticare che nel Gruppo Piaggio, che già somma i risultati dei marchi Derbi, Gilera e Vespa, andrebbe inserito anche il risultato di Aprilia (marchio Piaggio a tutti gli effetti) che renderebbe, come vedremo più avanti, la situazione anche più preoccupante.
Eppure guardando la Top15 si trovano ben quattro modelli del gruppo, vero, ma è anche vero che si tratta di famiglie 'storiche' come Beverly, Liberty e Vespa, mentre quasi tutte le novità proposte negli ultimi anni sono stati dei flop.
Alcuni prevedibili come Carnaby, Runner, Xevo e tutta la gamma Derbi, altri gestiti male come Fuoco ed MP3 ed altri ancora 'non gestiti' come Nexus ed X7.
Si salva la gamma Vespa che sta ritornando di moda fra giovani e meno giovani e il GP800 se l'è cavata discretamente, anche se il distacco dal 'rivale' Tmax è abissale.
Preso atto che i tre ruote in Italia sembrano ormai 'spacciati' (anche se l'idea è fantastica, il passo avanti in termini di sicurezza epocale e CyberScooter sarà sempre in 'prima linea' a sostenerli), occorre ridare senso al marchio Gilera (altrimenti è inutile fargli vincere i mondiali con moto Aprilia), ricostruire la gamma di scooter 'comfort' e trovare idee nuove per puntare ai primi tre posti in classifica, ma soprattutto ritornare a comunicare col pubblico, meno marketing astratto e più prodotto, più qualità, assistenza, dialogo e punti vendita motivati.
Naturalmente si sta parlando della situazione italiana, in realtà il Gruppo è molto attivo sul fronte internazionale, dove la situazione sembra migliore, ad ogni modo il 2009 non sarà facile, viste anche le 'novità' presentate ad Eicma...
• HONDA
Media 2004-2007: 60.290
Immatricolato 2008: 59.940
Andamento: -0,58%
Quota di mercato: 22,35%
L'anno scorso era cresciuta del 20% arrivando a insidiare Piaggio come leader assoluto, quest'anno però non ne ha saputo approfittare calando di mezzo punto percentuale rispetto al quadriennio precedente e di oltre due punti come quota di mercato.
Gli SH continuano a vendere in quantità stratosferiche, ma sia il 150 che il 300 sono in calo rispetto allo scorso anno, mentre il 125 continua, lentamente a crescere. Il resto della gamma però, ad eccezione del Silver Wing 400 (che comunque perde il confronto diretto con Burgman e Majesty), è decisamente sotto tono.
Passi per il PS125/150 che non aveva certo impressionato nel corso del test su strada o per il Lead 100 che si difende, ma Forza 250 ed S-Wing sono degli ottimi prodotti, sicuramente ai vertici delle proprie classi, anche se avrebbero bisogno di quotazioni più appetibili e magari motori leggermente più prestanti.
Della DN-01 abbiamo parlato più volte in questa rubrica e anche se non rientra nei numeri che stiamo analizzando, può essere considerato un discreto successo, soprattutto considerando prezzo e design non alla portata di tutti.
Con il rinnovo degli SH, l'arrivo dell'SW-T 400 e l'ulteriore ribasso del SilverWing 600, il 2009 potrebbe tornare di segno positivo e chissà che il motore della DN-01 non finisca su un modello più eclettico.
• YAMAHA
Media 2004-2007: 43.951
Immatricolato 2008: 45.954
Andamento: +4,55%
Quota di mercato: 17,13%
Arriva da un +11,42% del 2007 e quest'anno replica con un +4,55, ridimensionato, ma comunque un buon risultato, visto che assieme a Kymco è l'unica azienda in positivo quest'anno e guadagna anche un punto e mezzo come quota di mercato.
Poi è impossibile dimenticare l'incredibile exploit del Tmax che per otto mesi ha dominato la classifica assoluta, finendo secondo 'asserragliato' fra tre ben più economici Honda SH.
In più Yamaha riesce a piazzare altri 3 modelli nella Top15: X-Max 250, X-City 250 e Majesty 400. Un'ottima annata quindi, anche se gli altri modelli sono piuttosto staccati in classifica e manca di un vero e proprio competitor per sfidare gli SH, sempre che ce ne sia effettivamente bisogno, visto l'affollamento.
Ma nonostante tutto, il 2009 si presenta in salita, il Tmax non è più una novità, il Majesty 400 ha ricevuto solo un restyling superficiale, per i 250cc è sempre più difficile reggere la concorrenza dei 300 e soprattutto crescere ogni anno è tutt'altro che facile.
• KYMCO
Media 2004-2007: 24.628
Immatricolato 2008: 30.862
Andamento: +25,31%
Quota di mercato: 11,50%
Cresce costantemente dal 2004 e quest'anno 'straccia' la concorrenza con un sostanzioso +25,31 rispetto alla media del quadriennio precedente. Sfonda anche il 'muro' del 10% arrivando all'11,5% del mercato scooter, e pensare che solo nel 2001 era ancora sotto al 5%! È la prova che con umiltà, tanto lavoro, qualche intuizione e un po' di fortuna si può crescere (in un mercato estremamente competitivo come il nostro) anche senza un marchio 'roboante' o senza correre in MotoGP.
Da sempre ha puntato sul rapporto qualità-prezzo, che non vuol dire solo prezzo, come sta avvenendo con altri prodotti a basso costo di origine cinese. Ha infatti saputo farsi la fama di buona affidabilità, se si esclude una 'disavventura' televisiva con i telai del People S, successivamente ridimensionata. Infatti il People S 200 è 11° in classifica (con 5 anni di garanzia sul telaio) e meglio di lui (8°) fa l'Agility R16 125, un progetto innovativo che ha saputo coniugare gli 'stereotipi' più ambiti dal mercato 'ruotealtepedanapiatta' con un prezzo inarrivabile alla concorrenza.
Ma vendono discretamente anche Xciting 300 e 250, un po' meno il 500, resiste il Dink 200 e cresce fortissimo l'Agility R16 150. A centro classifica troviamo l'Agility 125 mentre c'è ancora diffidenza sul People S 250 e 300, dopo la versione poco azzeccata del modello (senza 'S') di qualche anno fa.
E la vitalità mostrata ad Eicma 2008 offre prospettive positive anche per il 2009, nonostante le novità arrivino a stagione avanzata e l'ammiraglia da 700cc sia ancora in stand-by.
• APRILIA
Media 2004-2007: 25.104
Immatricolato 2008: 19.250
Andamento: -23,31%
Quota di mercato: 7,18%
L'azienda veneta di proprietà toscana alterna anni di calo sostanzioso ad altri di crescita moderata e così continua a perdere quote di mercato. Quest'anno con un -23,31% rispetto al quadriennio precedente scende al 7,18 del mercato. Se valutiamo l'andamento degli ultimi anni ci accorgiamo che la crisi del 2004 non è mai stata realmente superata ed anzi dal 2006 ad oggi si sta acuendo.
Valgono poco le decine di titoli mondiali se poi sui forum si leggono continue lamentele sull'affidabilità dei veicoli e sulla qualità della rete vendita. Anche perché non si può dire che manchino i prodotti: la gamma Scarabeo non ha nulla da invidiare ai Beverly, anzi, ed è anche più articolata arrivando a fare concorrenza diretta agli Honda SH, eppure vende decisamente meno. Gli SportCity sembravano la risposta ideale alle richieste di 'sportività' abbinate alle immancabili 'ruotealtepedanapiatta', eppure i risultati sono inferiori alle aspettative. Per non parlare della gamma Atlantic che ormai non appare neppure più nella Top100 pur non avendo nulla da invidiare, ad esempio, ai Kymco Xciting.
Certo, non si sarebbe dovuto far 'sparire' un best-seller come il Leonardo e manca sempre un modello 'di prestigio'.
Infine non si può dire che le cose vadano meglio per la Mana 850, anzi sembra un vero e proprio flop, anche se al test di presentazione mi aveva favorevolmente impressionato, solo che i 'motociclisti' il cambio automatico non lo vogliono e gli 'scooteristi' non vogliono una naked, capito questo (che dubito sia la GT) e riposizionato il prezzo, qualche speranza futura ci potrebbe anche essere.
Il 2009 comunque è tutto in salita, soprattutto se gran parte delle energie saranno assorbite dal progetto Superbike, invece di orientarle ai prodotti, all'affidabilità, alla comunicazione e alla rete vendita...
• SUZUKI
Media 2004-2007: 17.340
Immatricolato 2008: 15.114
Andamento: -12,84%
Quota di mercato: 5,63%
Del terzetto giapponese è l'Azienda meno 'in palla' con un -12,84% rispetto al quadriennio precedente, già caratterizzato da un andamento negativo, ad esclusione del +3,84 del 2007.
Quest'anno però le aspettative erano elevate, con l'arrivo dei Sixteen 125/150 che avrebbero dovuto fare diretta concorrenza all'Honda SH, invece con 2177 pezzi complessivi hanno venduto meno degli SH nel solo mese di Febbraio (che non è proprio un mese di 'fuoco').
Il best-seller continua ad essere il Burgman 400 che quest'anno ha vinto la sfida fra i 400, ma ha anche venduto meno di tutti gli anni precedenti e lo stesso vale per il 650 che pur essendo l'over 500 di maggior successo ha venduto meno di sempre. Si è ridimensionato anche il Burgman 200, mentre il 125 non è mai decollato.
E visto che l'unica novità 2009 sembra essere il Burgman 400 ABS l'anno appena iniziato non sembra avere tante possibilità per essere migliore del precedente, a meno che i 'Sixteen' si sveglino.
Un piccolo passo avanti potrebbe però anche essere fatto a livello di comunicazione, rimettendo i prodotti al centro, invece di continuare a puntare sul calcio, o su 'simil blog' (abbandonati a se stessi), come è stato fatto negli ultimi anni...
• MALAGUTI
Media 2004-2007: 10.128
Immatricolato 2008: 8.030
Andamento: -20,71%
Quota di mercato: 2,99%
Il calo è pesante, soprattutto perché il segno meno è una costante da ormai troppi anni e anche la quota di mercato è ormai sotto al 3%.
Un -20,71 che stupisce, proprio quest'anno che il Centro 125/160 ha sfiorato i 5000 pezzi e si è mostrato come uno dei più validi competitor dell'Honda SH.
Il problema è che gli altri modelli sono in calo verticale: il Password 250 ha venduto quasi un terzo rispetto allo scorso anno, il Madison 250 poco più della metà, lo Spidermax solo poco meno, ma si parla di 577 pezzi e gli altri modelli sono tutti oltre la Top100.
Ad Eicma è arrivato il Blog con le motorizzazioni del Centro, uno scooter che per la sua stessa tipologia non ha però la possibilità di fare grandi numeri, per il resto tutto immutato (tranne l'interessante ibrido che arriverà solo a fine anno), quindi per l'azienda bolognese, anche nel 2009, non sarà facile ribaltare la tendenza negativa.

Gli scooter superiori ai 50cc attualmente in vendita in Italia superano le 200 unità, ma i primi 100 da soli arrivano al 91,7% del mercato. Significa che i restanti 100 e rotti scooter vendono poco più di 22.000 pezzi, all'incirca 200 ciascuno.
La TOP100 è quindi più che rappresentativa del mercato nel suo complesso, almeno di quello che 'conta'.
Dei primi 15 abbiamo appena parlato quindi vi mostriamo le posizioni dalla 16 alla ...99, visto che l'Aprilia Mana 850 sarebbe oltre classifica. In questo caso il confronto con il quadriennio precedente sarebbe stato troppo oneroso da elaborare e forse anche noioso da raccontare, quindi ci soffermiamo sul 2008.
In particolare sui modelli organizzati per 'famiglie' e per 'cilindrate', con un occhio alle 'nicchie'.

FAMIGLIE
1^ Honda SH
3 modelli = 51.615 pezzi
Non ci vuole molta fantasia per immaginare che è la famiglia degli Honda SH ad essere la più gradita nel suo complesso, con 51.615 pezzi venduti con soli 3 modelli.
2^ Piaggio BEVERLY
5 modelli = 20.084 pezzi
In seconda posizione, molto staccato c'è il gruppo dei cinque Beverly, che superano di poco le ventimila unità
3^ Piaggio VESPA
7 modelli = 17.424 pezzi
Ancora Piaggio al terzo posto, che però deve sommare sette modelli (da cui abbiamo tolto le due PX con 1.505 unità)
4^ Aprilia SCARABEO
6 modelli = 13.048 pezzi
Sempre Piaggio, questa volta con il brand Scarabeo, sempre più 'indipendente' da mamma Aprilia.
5^ Suzuki BURGMAN
5 modelli = 12.911 pezzi
Si ritorna a parlare giapponese con l'eterogenea famiglia Burgman, dove però il 400 arriva da solo al 60% (in realtà i modelli sarebbero 4, ma come scritto più volte il 200 viene conteggiato 2 volte...)
6^ Yamaha X-MAX
2 modelli = 11.754 pezzi
Rimaniamo in Giappone con X-Max (in realtà progettati e costruiti in Europa) che ottiene questo buon risultato con due soli modelli
7^ Kymco PEOPLE
5 modelli = 10.606 pezzi
Eccoci al primo gruppo di taiwanesi che quest'anno ha guadagnato preziose quote di mercato.
8^ Yamaha X-CITY
2 modelli = 10.572 pezzi
Perde di poco la sfida casalinga con l'X-Max, ma non si può certo lamentare.
9^ Kymco AGILITY
3 modelli = 10.403 pezzi
Un buon risultato per tre modelli calcolando anche che il 150 è arrivato praticamente a stagione finita.
10^ Piaggio LIBERTY
3 modelli = 9.006 pezzi
Sempre buono il successo dei Liberty che con 3 modelli (il 4° è fuori dalla Top 100) immatricola più di novemila esemplari.
Saltiamo i modelli 'mediani' e arretriamo di un po' in classifica per vedere invece a chi il successo di squadra sfugge.
Incredibile non trovare nessuno dei 4 modelli Aprilia ATLANTIC fra i primi 100 eppure si tratta di modelli più che validi! Non va benissimo neppure la gamma SPORTCITY che con i 4 modelli nella Top100 non va oltre le 4.446 unità.
Pochissimo interesse anche per i tre Gilera NEXUS, che non vanno oltre quota 1.350 e per i RUNNER va anche peggio.
Sorte simile per gli Honda PS ed S-WING.
Un po' meglio i Kymco DINK, mentre i MOVIE sono a fine carriera.
Non funziona neppure l'ultima versione dei Malaguti MADISON al contrario dei due CENTRO che con 4.853 esemplari venduti sono i più accreditati competitor degli Honda SH, assieme agli Scarabeo Light.
Peugeot penalizza il GEOPOLIS con un doppio conteggio per le versioni 250 'base' ed 'RS' che sommano 1.753 esemplari, tanto da arrivare all'ipotetica 35^ posizione, ma siamo molto lontani dai competitor Beverly ed X-City. Meno apprezzati i SATELIS che entrano in classifica solo con 250 e 400, ma senza superare il muro delle mille unità.
Non possono certo essere considerate un successo le 2089 unità dei Piaggio X7 o i 1.935 del CARNABY, ma è soprattutto su MP3 ed XEVO che dovrebbero concentrarsi le riflessioni del vertice toscano.
Risultato modesto anche per i Suzuki SIXTEEN che con 2.177 unità fanno solo poco meglio dei Keeway OUTLOOK di pari cilindrata (1.887), ma vista la disparità di notorietà e rete vendita, quest'ultimo può essere considerato un successo.
Qualcosa in più ci si sarebbe potuto aspettare dai Sym HD che sono comunque i top-seller dell'azienda taiwanese con 1.861 esemplari. Meno bene JOYRIDE e VS.
In Yamaha saranno raggianti per i 4 modelli fra i primi 10, e non possono lamentarsi neppure per 5.941 pezzi dei MAJESTY, dopo la 'dipartita' del 250.

CILINDRATE
Ancma suddivide le analisi in: fino a 125, da 126 a 200, da 201 a 250, da 251 a 500, da 501 a 600, da 601 a 750 e da 751 a 1000, classi adatte al mondo moto, ma poco rappresentative per quello scooter. Manca dettaglio nelle cilindrate intermedie e in quelle più elevate si calcolano i risultati di un solo modello per classe.
Ben vengano le prime due classi, ma da 201 si può andare fino a 300, visto che fra i 250cc e i 300 c'è ben poca differenza (anche di cilindrata che raramente va oltre i 270/280cc), importante però analizzare separatamente i 400 (limite assicurativo) dai 500, per dedicare l'ultima classe agli over 500, che non comprende più di 5 modelli, considerando anche le moto automatiche.
FINO A 125cc
36 modelli = 69.690 esemplari (28,4%)
Con 36 modelli è il segmento più affollato, non è però quello che vende di più, con un totale di 69.690 esemplari venduti. Numericamente infatti rappresentano il 36% della Top100, ma per modelli venduti scendono al 28,4%, segno che il segmento è affollato e non è facile emergere. Suddividendo il totale per il numero di scooter venduti si ottiene la media di 1936 pezzi cadauno, falsata però dalle vendite eccezionali dell'Honda SH, togliendolo infatti le vendite cadauno scendono a 1.525, uno dei valori più bassi.
DA 126 A 200cc
19 modelli = 48.483 esemplari (19,8%)
Qui i modelli sono 19 e vendono 48.483 esemplari cioè il 19,8% del totale Top100, quindi molto vicino al totale numerico, e infatti le vendite medie per modello salgono a 2551. Qui però l'Honda SH pesa ancora di più infatti togliendolo si scende comunque a 1.674 pezzi. Anche questo un segmento dove la lotta è serrata.
DA 201 A 300cc
28 modelli = 78.705 esemplari (32,1%)
È ancora questo il segmento che totalizza il massimo delle vendite: 78.705 esemplari con 28 modelli. Il merito è sicuramente dell'arrivo di tante novità da 300cc che hanno destato l'interesse del segmento. La differenza percentuale fra modelli nella Top100 ed esemplari venduti cresce infatti a favore di questi ultimi: il 32,1% contro il 28%. La vendita media per modello, 2.810 pezzi, si fa più interessante e anche sottraendo il solito top-seller Honda SH, si arriva comunque a 2.287 pezzi
DA 301 A 400cc
7 modelli = 21.048 esemplari (8,6%)
Il peso sul totale si va assottigliando, in classifica troviamo infatti 7 modelli che però vendono 21.048 esemplari. Anche qui la percentuale di vendita supera quella dei modelli, 8,6 a 7%. Le vendite sono anche suddivise in modo più organico fra i modelli tanto che la media di pezzi venduti è la più alta con 3.006 pezzi cadauno. Uno dei segmenti più redditizi e ancora poco affollati.
DA 401 A 500cc
6 modelli = 22.140 esemplari (9%)
I modelli sono 6 e vendono 22.140 esemplari, rappresentando un favorevole 9% contro il 6% numerico. Anche la media sembrerebbe interessante con ben 3.690 pezzi cadauno. In realtà l'unico modello a vendere ben è lo Yamaha Tmax che copre il 77% della cilindrata. Senza considerarlo infatti la media crolla a 1035 pezzi cadauno, la più bassa di tutto il comparto scooter. Una cilindrata che, Tmax a parte, sembra essere stata ormai 'sostituita' dai 400cc da un lato e dai mega-scooter dall'altro.
OLTRE 500cc
4 modelli = 4.955 esemplari (2%)
Non si può certo definire un segmento strategico, almeno dal punto di vista numerico, visto che non si vendono più di 4955 pezzi, suddivisi fra 4 modelli, due 'scooter' e due moto automatiche. Il valore percentuale delle vendite è pari al 2% del settore, la metà di quanto valgono i 4 modelli. Passando al numero medio di pezzi venduti va un po' meglio che nel segmento precedente, arrivando a 1239 pezzi cadauno. Un dato che in realtà è molto più favorevole agli 'scooter' che alle 'moto'.

LE 'NICCHIE'
TRE RUOTE
Dopo un 2007 di 'rodaggio' in cui si potevano ipotizzare tempi lunghi per la diffusione di MP3 e FUOCO al grande pubblico, il 2008 ha invece rappresentato una doccia gelata.
Ma Piaggio ha pensato bene di togliere dal listino la versione che vendeva di più, il 250 senza blocco rollio, e li ha abbandonati tutti senza alcuna forma di promozione e comunicazione. Così i 2 soli modelli in classifica totalizzano ora 1500 pezzi, mentre l'anno scorso 4 versioni arrivavano a 4559 pezzi!
Un vero peccato che un veicolo così rivoluzionario e anche così azzeccato, non abbia successo, ma evidentemente in Italia le cose che contano sono altre. Magra consolazione, in Francia ad esempio le vendite vanno decisamente meglio.
MOTO AUTOMATICHE
Un debutto decisamente in sordina anche per i due modelli proposti da Aprilia e Honda anche se per la DN-01 si può parlare di un discreto successo vista la tipologia del veicolo. 577 esemplari le valgono il 77° posto (55° fra le moto), a parimerito con il Malaguti SpiderMax 500.
Al contrario MANA sembra proprio non aver incontrato i favori del pubblico e con 363 pezzi non riesce ad entrare in Top100. È presente però in quella moto, dove con il 73° posto si 'mette dietro' tanti modelli prestigiosi. Si spera nel 2009, con l'arrivo della versione GT, anche se la quotazione di vendita non sembra lasciare molte chance...

PRIMI 10 MESI
Inutile aspettarsi grossi cambiamenti in classifica generale, che dopo undici mesi è ormai più che consolidata tanto che le prime 19 posizioni restano immutate. Con forti probabilità che non cambino neppure il prossimo mese. L'unico dubbio potrebbe riguardare la seconda posizione, dove lo Yamaha Tmax 500 è sempre più insidiato dall'Honda SH300, anche se 280 pezzi da recuperare nel solo mese di dicembre non sono pochi.
Il primo scambio di posizioni è a favore del Kymco People S 125 che scavalca la Vespa GTS 250, ora ventesima. Più indietro è il Piaggio Liberty 150 a superare il Suzuki Burgman 650 e portarsi al 28° posto. L'azienda giapponese si rifà con il Sixteen 150, unico scooter a guadagnare due posizioni e ora 38°. Meglio fa solo il Kymco Agility R16 150 che ne guadagna quattro, portandosi al 41°.
Scambio di consegne a fondo classifica in casa Kymco, che vede l'Agility 125 uscire dalla Top 50 in favore del People S 300.
Tutto invariato anche nei segmenti 'particolari' che teniamo sotto osservazione.
Nei bicilindrici due scooter 'ex concorrenti' come lo Yamaha Tmax 500 e l'Honda Silver Wing 600 sono ormai staccati di oltre 100 posizioni, molto meglio del 'fratellone' fa il Silver Wing 400 che precede il 'vecchio' Suzuki Burgman 650 e il 'nuovo' Gilera GP800.
Ormai nel dimenticatoio invece i tre ruote Piaggio costantemente fuori dalla Top50, con il Gilera Fuoco estromesso anche dalla Top100.
Discreto successo dell'anticonformista Honda DN-01 fra le moto automatiche, mentre l'Aprilia Mana 850 conferma lo scarso interesse del segmento naked per questa innovazione.
Tornando al discorso iniziale, la conferma che il segmento scooter sta subendo in modo molto marginale la crisi che attanaglia altri settori, la ricaviamo anche dal risultato dei primi undici mesi, che segna si un 4% in meno, ma rispetto ad un 2007 in crescita nei confronti dell'anno precedente.

PRIMI 10 MESI
Dopo nove mesi di 'anomalia' Tmax, l'Honda SH 150 si è riportato al comando di una classifica che domina incontrastato fin dal suo debutto nel 2001.
A questo punto il bicilindrico Yamaha dovrà guardarsi le spalle anche dall'SH 300 che con due mesi a disposizione può puntare al sorpasso.
Stabili le due posizioni seguenti con SH 125 e Piaggio Beverly 250 che dovrebbero rimanere invariate anche in futuro.
Lotta interna invece in Yamaha con l'X-City 250 che si avvicina pericolosamente all'X-Max 250, due modelli abbastanza simili che riescono però a non cannibalizzarsi.
All'ottavo posto il primo outsider dell'anno, il Kymco Agility R16 125 che mostra un trend in forte crescita che potrebbe trasformarlo in un temibile avversario degli Honda SH per il prossimo anno. Soprattutto adesso che è arrivato il gemello da 150cc che in soli due mesi di commercializzazione ha saputo portarsi al 45° posto ed entro fine anno ne scalerà parecchie altre.
In leggero calo il Suzuki Burgman 400, a cui si prospetta un 2009 difficile, dopo la presentazione delle novità Honda e Yamaha.
Stabile il terzetto successivo, mentre la Vespa 300 Super ha preso il testimone dalla GTS 250, superandola in pochi mesi, segno che c'è voglia di prestazioni e look sportivo anche quando si parla di Vespa.
Nessuna novità di rilievo nelle posizioni seguenti, se non l'ingresso in classifica del già citato Kymco Agility R16 150 e del Keeway Outlook 150 che 'rimuovono' Fosty Motor FT250T-B e Aprilia SportCity 200.
Nell'analisi dei bicilindrici, mentre lo Yamaha Tmax 500 'soffre' per il secondo posto e l'Honda Silver Wing 400 è stabile al 15°, si segnala un progressivo calo del Gilera GP800, sorpassato dal Burgman 650, mentre l'Honda Silver Wing 600 è ormai fuori anche dalla Top100.
Sempre fuori dalla Top50 anche i tre ruote Piaggio con il 250 abbastanza stabile (55°), il 400 ancora in calo (81°) e il Gilera Fuoco 500 sempre più 'scomparso'.
Le due moto automatiche Honda DN-01 e Aprilia Mana 850 (in ordine di classifica), che continuano a vendere meno di Vespa PX 125 e 150, mantengono sostanzialmente le (arretrate) loro posizioni, sia nella nostra particolare classifica che in quella delle moto, anche se in quest'ultima con maggiore successo.

PRIMI 9 MESI
Dopo un inizio anno fantascentifico, il vantaggio del Tmax 500 nei confronti dell'inesorabile Honda SH 150i si è ormai assottigliato a meno di 100 unità, ma ancora per questo mese può gustarsi la prima posizione. Del resto le posizioni sono tutte ingessate fino al 13° posto, con il primo sorpasso portato a segno dalla Vespa 300 Super, ai danni del Suzuki Burgman 400, che è anche tallonato dall'arrembante Agility R16 125.
Tutte le posizioni successive offrono solo qualche scambio di posto, e bisogna scendere oltre la 34^ per notare la 'sparizione' del Quinjiang T13. Sembra che le sue vendite siano state azzerate, ma leggendo i dati attentamente si scopre che al suo posto sono 'apparsi' due nuovi modelli entrambi marcati Keeway, l'Outlook 150 e 125, che occupano la 51^ e 61^ posizione e che sommati danno 1.643 unità, ovvero 177 in più del modello sparito. Ed ecco svelato il 'mistero' del Quinjiang T13, che altri non è se non la somma dei modelli Keeway appena citati, che finalmente vengono definiti con il loro nome commerciale e conteggiati in modo corretto. Chissà che prima di fine anno si scopra anche chi 'si nasconde' dietro alla sigla Fosty Motor FT250T-B, che con il 49° posto rappresenta lo scooter cinese più venduto in Italia.
Passando all'analisi di alcuni particolari segmenti di mercato, troviamo abbastanza stazionaria la situazione dei bicilindrici, con il Tmax ancora leader, l'Honda SIlverWing 400 piuttosto staccato e il Gilera GP800 ancora più indietro, subito seguito dal Suzuki Burgman 650, mentre il SilverWing 600 è ormai in caduta libera verso il fondo della Top100.
Situazione piuttosto critica anche per i tre ruote Piaggio, tutti fuori dalla Top50, con il 250 che tiene il 56° posto, mentre il 400 perde altre 4 posizioni (78°) e il Fuoco sempre fuori dalla Top100.
Per le 'moto automatiche' c'è l'attenuante del continuo segno negativo dell'intero comparto moto, anche se in generale ci si sarebbe potuto aspettare qualcosa di più, in particolare dall'Aprilia Mana 850, che in settembre non immatricola più di 20 esemplari e in classifica generale è ormai fuori dalla Top100, mentre l'Honda DN-01 fa un po' meglio (40 pezzi in settembre), piazzandosi all'81° posto della nostra particolare classifica. Certo che sommando le loro vendite e confrontandole con quelle di Vespa PX 125 e 150 (di cui si stanno vendendo i fine serie), perdono il confronto 809 a 1.321! Segno che per ora il 'passato', batte ampiamente il 'futuro'.

PRIMI 8 MESI
Meno di 15.000 veicoli venduti non possono certo portare significativi cambiamenti nella classifica generale, che ha superato abbondantemente le duecentomila unità.
Le prime 9 posizioni rimangono infatti immutate ed è il Piaggio Liberty 125 il primo a guadagnare una posizione, lo stesso fanno la Vespa LX 125 e la GTS 300 Super, l'Aprilia Scarabeo 125 e il 250ie, il Beverly 125 Tourer, il Qianjiang T13 e il Suzuki Burgman 200 versione 2008 (la 2007 esce dalla Top100)
Chi cresce di più è però l'Honda Forza 250 che passa dalla 46^ alla 41^ posizione, mentre Piaggio Liberty 150 e Suzuki Sixteen 150 guadagnano due posti.
Pochi cambiamenti anche guardando ai bicilindrici, tutti stabili (tranne l'Honda Silver Wing 400 che va dal 13° al 14° posto), anche se con posizioni che vanno dal 1° posto dello Yamaha Tmax 500 fino al 90° dell'Honda Silver Wing 600!
Fra i tre ruote Piaggio l'MP3 250 è stabile alla 56^ posizione, l'MP3 400 sale alla 74^, mentre il Gilera Fuoco 500 esce anche dalla Top 100.
Più movimentata la situazione delle 'moto automatiche' con l'apprezzabile successo dell'Honda DN-01 che sale dall'ottentaseiesimo al 79° posto, mentre l'Aprilia Mana scende ancora, dal 97° al 99°, avendo venduto solo 10 esemplari nell'ultimo mese. Naturalmente rapportandole alla classifica scooter, visto che nella Top 100 moto si piazzano rispettivamente al 58° (5° fra le 'cruiser') e al 68° posto (22° fra le 'naked').

PRIMI 7 MESI
Nei primi sette mesi è sempre lo Yamaha Tmax a mantenere la testa della classifica, anche se l'SH 150i riduce il distacco e si riporta in seconda posizione superando il 300i.
Dalla 4^ alla 13^ posizione rimane invece tutto immutato ed è ancora merito di Vespa se qualcosa si muove, l'LX 125 infatti opera il sorpasso della GTS 250 che è assediata dall'arrembante GTS 300 Super che in soli tre mesi è già sedicesima.
Altri modelli che crescono in modo significativo sono il Piaggio Beverly 125 Tourer, la Vespa LX 150 il cinese Quinjiang Zhejiang T13, il Sym HD 200, lo Yamaha Majesty 125, il Suzuki Sixteen 150 e l'Honda Forza 250.
Al contrario escono dalla Top50 il Peugeot Geopolis 250, che crolla dalla 33^ alla 64^ ed il Kymco Xciting 250, che passa dalla 47^ alla 55^.
L'analisi dei bicilindrici vede sempre il successo del Tmax 2008, il buon piazzamento di Honda Silver Wing 400, il calo di Gilera GP800, la stabilità del Burgman 650 e i modesti risultati di Silver Wing 600.
Scendono ancora i 3 ruote Piaggio, con l'MP3 250 56°, l'MP3 400 75° e addirittura il Gilera Fuoco 101°.
Poco lusinghiera anche la situazione dell'Aprilia Mana (97^) che si è vista sorpassare dalla rivale Honda DN-01 (86^) commercializza da meno di tre mesi.
Sempre penalizzato dalla doppia classificazione il Suzuki Burgman 200, che meriterebbe la 25^ posizione, anche se risulta in calo.

PRIMI 6 MESI
Grazie allo strapotere dei primi mesi lo Yamaha Tmax 2008 è sempre primo in classifica e continua ad abbattere record, in questi primi sei mesi ha infatti superato tutte le vendite annuali, dal 2001 ad oggi! E gli rimangono ancora sei mesi per crescere...
Alle sue spalle però i tre Honda SHi si fanno sempre più aggressivi, anche a colpi di promozioni, in particolare per il 300cc, che punta sicuramente alla vittoria finale, assieme al 150cc staccato di poche unità.
Yamaha è ancora protagonista di una sfida piuttosto agguerrita, quella che la contrappone a Piaggio per la 5^ posizione. Al momento è in vantaggio il più recente Beverly 250 Tourer, ma X-Max ed X-City 250, assieme alla rete vendita Yamaha, non staranno certo a guardare.
Questo, in soldoni, significa buone possibilità di ottenere sconti interessanti al punto vendita, non fateveli scappare!
Il Suzuki Burgman 400 è stabile in ottava posizione, tranquillo leader della propria classe.
Kymco Agility 125 R16 invece continua a crescere ed è il primo di un nuovo segmento, quello dei low cost di qualità, che sarà sempre più importante nei prossimi anni e a cui nessuna azienda potrà rinunciare.
Le posizioni successive si scambiano, ma per trovare un movimento degno di rilevo bisogna scendere al 23° posto dove troviamo la Vespa GTS 300 Super, in crescita prepotente dopo soli due mesi di commercializzazione.
Cresce, di dieci posizioni, anche il Suzuki Sixteen 150 che entra in Top50 al 48° posto, anche in questo caso con poco più di due mesi di venduto.
In 40^ e 50^ posizione i due scooter cinesi, Zhejiang Qianjiang T13 cresce, mentre Fosti Motor FT250T-B cala.
Analizzando i bicilindrici, dietro al miracolo Tmax 2008, e al successo di Honda Silver Wing 400, si nota un leggero rallentamento per Gilera GP800 e Suzuki Burgman 650, mentre il Silver Wing 600 guadagna una dozzina di posizioni, ma è pur sempre 87°.
Costantemente in calo il 'concetto' di 3 ruote Piaggio, con l'MP3 250 (53°) che ha venduto 606 esemplari, il 400cc (74°) con 357 pezzi e il Gilera Fuoco 500 (92°) con sole 262 unità.
Giudizi alterni per le moto automatiche 'canoniche': modesti per l'Aprilia Mana 850 con 283 esemplari in sei mesi (30 in giugno), oltre le aspettative per Honda che piazza 202 DN-01 in poco più di un mese (anche se una buona percentuale dedicate ai test stampa e clienti).
Per le aziende che non abbiamo ancora citato, vanno segnalati: il 18° posto (stabile) del Centro 160 di Malaguti, il 33° (stabile) del Geopolis 250 di Peugeot e il 44° per l'HD 200 di Sym, che perde una posizione.
Sempre penalizzato da una doppia classificazione il Suzuki Burgman 200, che meriterebbe la 22^ posizione (in crescita) con 1492 esemplari venduti.

PRIMI 5 MESI
Passando alla classifica dei primi 5 mesi è sempre lo Yamaha Tmax a dominare, che con 10.833 esemplari venduti è già superiore al venduto totale del 2007!
Esattamente come nei mesi precedenti seguono i tre Honda SH, rispettivamente 150i, 300i e 125i.
Al quinto posto arriva il sorpasso del Piaggio Beverly 250 Tourer, forte del nuovo look (e del nuovo prezzo...), ai danni dello Yamaha X-max 250, che precede il cugino X-city 250, sostenuto da forti promozioni al punto vendita.
Stabili Burgman 400 e People S 200, mentre Liberty 125 e Majesty 400 si scambiano le posizioni, a favore di quest'ultimo.
Al dodicesimo posto troviamo l'Agility R16 125 (dopo il nuovo conteggio), calano quindi Silver Wing 400, Vespa GTS 250 e Vespa LX 125.
Senza ripercorrere le posizioni più o meno stabili in classifica, si nota l'ascesa di Beverly 400 Tourer che passa dalla 26^ alla 19^ posizione e di Kymco Xciting 300 che passa dal 29° al 21° posto. Notevole anche il debutto al 47° posto della Vespa GTS 300 Super, praticamente in un solo mese di vendite. Meno eclatanti, ma comunque significative le crescite dell'ultima versione di Aprilia Scarabeo 125 (qui definita 'Light') e dello Yamaha X-max 125.
Per trovare altre novità assolute dobbiamo scendere di altre 10 posizioni dove il Suzuki Sixteen 150 totalizza 422 immatricolazioni con poco più di un mese di venduto.
Non tutti crescono naturalmente e fra quelli che cedono posizioni troviamo il Kymco Dink 200i, il Piaggio Carnaby 200, l'Xciting 250 (sostituito dal 300), lo Yamaha Majesty 125 e il Malaguti Password 250.
Buone notizie (ma per qualcuno potranno essere negative...) per gli scooter di produzione cinese, che in questo 2008 stanno crescendo in classifica: al 41° posto con Zhejiang Qianjiang T13 e al 46° con Fosti Motor FT250T-B.
Ma come vanno i bicilindrici che tanto interessano moltissimi appassionati? Benissimo ovviamente il Tmax, staccatissimo invece, ma con numeri interessanti il Gilera GP800, che è di gran lunga lo scooter più venduto dello storico marchio di Arcore. Stabile il Burgman 650 che monopolizza gli appassionati di turismo, ma che attende qualche aggiornamento per un rilancio. Decisamente in crisi invece il Silver Wing 600, rimasto praticamente immutato dal 2001, mentre il 400, anche grazie ad un prezzo più accessibile, se la gioca sempre fra i primi 15.
Purtroppo costante il calo di gradimento per i rivoluzionari 3 ruote del Gruppo Piaggio, ormai abbandonati a se stessi e non sorretti da alcun tipo di promozione. Un atteggiamento incomprensibile che rischia di compromettere il futuro della più importante novità tecnologica, e di sicurezza attiva, degli ultimi decenni. L'MP3 250 lascia infatti, anche se di pochissimo, la Top50 (è 51°), ancora più indietro il 400 (69°), mentre il Gilera Fuoco è solo ottantesimo.
Notizie poco esaltanti anche per le moto automatiche, l'Aprilia Mana totalizza infatti solo 253 esemplari, posizionandosi 79° in questa nostra particolarissima classifica. Un po' meglio considerandolo nella classifica moto, dove con il sessantunesimo posto si toglie la soddisfazione di battere le pur ottime Honda Deauville 700, CBF 600N o BMW F800ST, che possono rappresentare valide alternative agli scooter più prestanti.
Ancora nessuna notizia però della Honda DN-01, in consegna da metà maggio, e di cui non abbiamo ancora i dati di vendita.
In chiusura segnaliamo una penalizzazione in classifica del valido Suzuki Burgman 200, che essendo conteggiato in modo differente fra versione 2007 e 2008 finisce al 37° posto invece del 24° che gli spetterebbe, sommando i dati.

APRILE
Nel mese di Aprile infatti il bicilindrico Yamaha è stato ancora il due ruote più venduto, sfiorando i 2.700 pezzi. La risposta Honda arriva dal più potente degli SH, il 300i che supera i 'fratellini' e si posiziona al secondo posto. Per i modelli 150 e 125 sembra quindi iniziata una leggerissima fase calante (proprio ora che sono arrivati cloni in quantità...), anche se tengono saldamente la terza e la quarta piazza. Costante alle loro spalle il Piaggio Beverly 250, che con il recente aggiornamento alla versione Tourer e la riduzione di prezzo è il modello più azzeccato della vastissima gamma Piaggio. Subito dopo ancora Yamaha con l'X-Max 250 e anche con l'X-City 250, ma non di seguito, visto che fra i due s'inserisce prepotentemente il Kymco Agility 125, un modello di basso costo e di alto gradimento.
Seguono raggruppati i tre maxiscooter 'premium' da 400cc, e l'unico cambiamento nelle posizioni successive è l'uscita di classifica dell'Aprilia Scarabeo 200, mentre nelle posizioni successive crescono bene il Kymco Xciting 300i e il Piaggio Beverly Tourer 400.
PRIMI 4 MESI
Valutando la classifica complessiva dei primi 4 mesi, dopo il già citato Yamaha Tmax, troviamo l'Honda SH 150i, ma il 300i lo assedia da vicino, sempre quarto il modello da 125cc. Tutto invariato anche nelle posizioni seguenti fino alla 14^ dove sale il già citato Kymco Agility 125, mentre il People S 125 cala in 17^.
Stazionari anche i mega-scooter: Gilera GP800 e Suzuki Burgman 650, rispettivamente 20° e 24°.
New entry al 26° posto del Piaggio Beverly Tourer 400 che in poco più di un mese avvicina il 500 in versione Cruiser. Quasi lo stesso gradimento per il Kymco Xciting 300, tallonato da un'altra novità 2008, il Piaggio X7 250.
Più indietro si segnala anche il Beverly Tourer 125, mentre per la prima volta in assoluto due scooter cinesi varcano la soglia della Top50, sono prodotti da Fosti Motor (partner Piaggio) e da Zhejiang Qianjiang (proprietaria dei marchi Benelli e Keeway).
In classifica troviamo anche Aprilia che ottiene i migliori risultati con la gamma Scarabeo, in particolare 200, 125, 100 4T e 250ie, mentre gli Sport City sembrano segnare il passo e gli Atlantic letteralmente spariti.
Troviamo poi Malaguti che sembra aver azzeccato la gamma Centro, con il 160 e il 125 in 18^ e 31^ posizione, mentre il Password 250 è stazionario a fine classifica.
Chiudiamo con Peugeot e il Geopolis 250 al 33° posto e Sym con l'HD 200 al 40°.
Apriamo la consuete parentesi 3 ruote con l'MP3 250 al 49° posto con 356 esemplari, mentre il 400 ed il Gilera Fuoco sono più lontani.
L'Aprilia Mana 850, nella nostra particolarissima classifica si piazza in 69^ posizione con 196 esemplari, un risultato molto modesto, segno che non sembra aver 'incontrato' sia fra i 'motociclisti', che fra gli 'scooteristi'. Vedremo l'Honda DN-01 se saprà fare meglio.

PRIMI 3 MESI
C'è poco da dire, stiamo finendo gli aggettivi per definire le vendite del bicilindrico Yamaha che in questi primi tre mesi ha venduto quasi il doppio rispetto allo scorso anno. Soprattutto di fronte ad un calo generale del mercato motociclistico, in cui sono coinvolti anche gli Honda SHi 125, 150 e 300, sempre graditissimi, ma anche più staccati dal leader.
Bene Yamaha X-max ed X-City 250 anche se fra i due si inserisce il Piaggio Beverly 250 (probabilmente nella versione Tourer, anche se la specifica non viene fornita), che considerato come 'famiglia' (250 Tourer, Cruiser ed S) li supererebbe entrambi.
Fra i 400 'comfort' è sempre il Suzuki Burgman a spuntarla su Yamaha Majesty e Honda Silver Wing, mentre per trovare il primo competitor europeo bisogna scendere fino alla 69^ posizione del Peugeot Satelis e alla 97^ del Piaggio X-evo.
Cala in classifica il Kymco People S 200, che è comunque il primo fra i 150/200 compatti da città a ruota alta (dopo l'Honda SH naturalmente), seguito dall'Aprilia Scarabeo, dal Malaguti Centro, dal Piaggio Carnaby, dal Sym HD etc.
Il Piaggio Liberty 125 è invece il leader della stessa categoria fino a 125 (sempre Honda SH escluso), in questo caso è il People S a rincorrere, assieme ad Aprilia Scarabeo e SportCity, Malaguti Centro, Piaggio Carnaby etc.
La GTS 250 è la più gradita del mondo Vespa, le tiene testa solo la LX125, mentre LX 150 ed S 125 sono più staccate e tutte le altre (PX escluse) ampiamente oltre il 50° posto.
Al 19° posto troviamo Gilera GP800 l'ammiraglia del Gruppo Piaggio che, Tmax a parte, mostra di essere il più gradito fra gli over 500, seguito non troppo lontano dal Suzuki Burgman 650 (che però guadagna ben 10 posizioni), mentre l'Honda Silver Wing 600 (rimasto praticamente immutato dalla sua presentazione otto anni fa) è solo in 79^ posizione.
Modesto il gradimento della 'prima' moto automatica, l'Aprilia Mana 850, che con lo stesso motore del GP800 vende però solo 131 mezzi (pur con un onorevole 19° posto fra le moto 'naked').
A fronte di un prezzo particolarmente impopolare, i Beverly Cruiser vendono discretamente e si piazzano al 25° e 26° posto con qualche unità in più per il 250.
Fra i modelli più compatti ed economici l'Aprilia Scarabeo 100, la spunta sul Kymco Agility 125, staccatissimi tutti gli altri.
Guadagna ben 10 posizioni anche il Piaggio X7 250, mentre il Beverly Tourer 400 debutta al 42^ posto.
Ed eccoci all'osservatorio 3 ruote: cala ancora l'MP3 250, mentre il 400 si avvicina alla Top50, lontanissimo il Gilera Fuoco 500 con l'84^ posizione.
I 'cinesi' sono ancora tutti fuori dalla Top50, ma se continua nella sua crescita, il Foshan City FT250TB ha buone probabilità di arrivarci presto.

PRIMI 2 MESI
Con 3.649 pezzi il Tmax s'invola in un mondo a parte, sembra quasi di rivedere il Valentino di un paio d'anni fa, avviandosi a battere ogni record annuale (sempre che la produzione riesca a tenere testa alle richieste). Dietro di lui il terzetto Honda SH insegue, un ruolo a cui era disabituato, ma di cui Honda Italia non ha certo ragione per lamentarsi.
Poco più staccati ancora due prodotti Yamaha, X-Max ed X-City 250, che precedono il Kymco People S 200 ed il primo scooter del Gruppo Piaggio, il Beverly 250 (che raggruppa il vecchio modello ed il nuovo Tourer).
Seguono altri due giapponesi a chiudere le prime dieci posizioni, Suzuki Burgman 400 e Honda Silver Wing 400.
Se fra i primi dieci posti uno solo è occupato da un marchio italiano, le cosa vanno meglio fra la decima e la ventesima posizione con un Piaggio, due Vespa, due Aprilia un Malaguti ed un Gilera.
Ed è proprio il GP800 a mostrare il più sostanzioso salto in classifica, dalla 32^ alla 20^ posizione, staccatissimo dal Tmax, ma anche, in positivo, dal Burgman 650.
Nelle posizioni successive crescono leggermente Vespa S 125, Aprilia SportCity 125, Kymco Agility 125, Yamaha X-Max 125, Aprilia Sport City 250, Suzuki Burgman 650 Ex, Piaggio Carnaby 125, Kymco Xciting 500, Piaggio X7 250 e Yamaha Majesty 125 mentre perdono posizioni Malaguti Centro 125, Piaggio Beverly 250 Cruiser, Peugeot Geopolis 250, Kymco People S 250, Sym HD 200, Piaggio Beverly 125, Piaggio MP3 250, Malaguti Password 250, Aprilia Scarabeo 400, Sym Simply 125, con gli altri più o meno stabili.
Fra i modelli che teniamo sotto osservazione l'Aprilia Mana 850, che con i suoi 73 esemplari venduti occupa il 69° posto, non se la cava molto bene e purtroppo tenderà anche a calare visto il richiamo ufficiale per possibili malfunzionamenti al corpo farfallato.
Anche i tre ruote non mostrano una maggior successo rispetto allo scorso anno, anzi, l'unico ad entrare nella Top50 è l'MP3 250, mentre il 400 e il Fuoco 500 sono rispettivamente in 57^ e 81^ posizione.
Ancora oltre il 50° posto gli scooter cinesi anche se l'FT250TB di Foshan City con la 63^ posizione si permette il lusso di battere tanti modelli, ben più griffati.

- Immatricolato scooter 01/008: 16.295
- Elaborazione CyberScooter*: 15.923 -* (+ Aprilia Mana, – Vespa PX)
Si riparte con il balletto delle immatricolazioni e a stupire tutti, ancora più che in passato, è il successo del nuovissimo Yamaha Tmax 500 che totalizza ben 2008 (!) esemplari venduti. È vero che le prenotazioni si sommavano fin dallo scoop estivo di CyberScooter, e che quasi tutti aspettavano l'anno nuovo per immatricolarlo, ma per un veicolo da oltre 9.000 € superare le duemila unità in un solo mese, invernale per giunta, è un risultato senza precedenti. Segno che in Yamaha hanno visto giusto con le modifiche introdotte sul nuovo modello e senza incrementare la cilindrata. Un segnale che arriva, anche se in modo opposto, dai risultati di vendita dell'avversario dichiarato, quel Gilera GP800, annunciato con largo anticipo e arrivato in concessionaria solo col nuovo anno, che non è andarto oltre i 114 esemplari e la 34^ posizione, consolandosi però di battere gli altri 'top': Suzuki Burgman 650 e Honda Silver Wing 600.
Meno bene è andata alla 'prima moto automatica naked', l'Aprilia Mana 850 che si è fermata a sole 35 unità, anche se a sua parziale discolpa va detto che il segmento 'moto' non può vantare numeri 'scooteristici' ed è anche un mercato più stagionale. Abbiamo parlato di Mana perché come sapete ci occupiamo di veicoli automatici, scooter o moto che siano, così come ci occuperemo di Honda DN-01 e di altri modelli che siamo sicuri verranno introdotti nel nostro mercato.
Dopo questa abbuffata di maxi-cilindrate passiamo ad occuparci di scooter più 'tradizionali', anche se dal gradimento esagerato, cioè del trio di Honda SH, costretti a cedere la prima piazza (che probabilmente riconquisteranno il mese prossimo...) per occupare il secondo, terzo e quarto posto in classifica.
Poche le novità per il resto della Top 15, con i modelli protagonisti dello scorso anno a giocarsi le varie posizioni.
Visto che dall'Ancma ci è arrivata la classifica fino alla centesima posizione, (che è diventata di 97 dopo la nostra elaborazione: abbiamo aggiunto Aprilia Mana e tolto Vespa PX 125/150, una enduro e una pit-bike finite forse erroneamente fra gli scooter), ve la presentiamo integralmente (cliccando sull'immagine).
Abbiamo così l'occasione per capire il gradimento di altre novità 2008: la prima è Sym Symply 125 con 71 immatricolazioni, seguita da Piaggio X7 250 con 65.
A fondo classifica Gilera Nexus 500 e Aprilia Atlantic 250 che necessitano di un urgentissimo aggiornamento, mentre gli Atlantic 400/500 restano addirittura fuori classifica, assieme all'ecologico Vectrix.
Modesta la presenza di marchi cinesi, con solo 3 prodotti per un totale di 76 esemplari.
Chiudiamo con il solito osservatorio sui tre ruote Piaggio: MP3 250ie vende 85 pezzi, il 400RL si ferma a 45 e il Gilera Fuoco 500 è 72° con 36 esemplari, mancano all'appello l'MP3 250RL e i 125, si conferma così l'impressione che gli italiani, almeno per il momento, di ruote ne preferiscano due.
N.B.: nella classifica rielaborata da CyberScooter non vengono conteggiati le Vespa PX, mentre vengono inserite le moto automatiche Aprilia Mana 850 e Honda Dn-01, per questo classifica e dati complessivi differiscono da quanto dichiarato dall'ANCMA.

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