Anno 2005

Un'analisi trimestrale di come si sta muovendo il mercato Italiano dei maxiscooter.
Dati forniti dall'Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori (ANCMA).

28.02.06 - ANDAMENTO DEI MODELLI:
Il 2005 a confronto con il quadriennio 2001 - 2004
Non possiamo dire che ci siano stati grandi cambiamenti, soprattutto nei confronti dello scorso anno, visto che è solo una la new entry fra i primi dieci, per il resto si è avuto solo qualche scambio di posizione.
Ma anche guardando agli anni precedenti non si notano sconvolgimenti, l'Honda SH 150 è sempre saldamente al comando, i Piaggio Beverly fra i più graditi, mentre l'unica sorpresa è arrivata dall'Aprilia SportCity 200. Al contrario, ci 'lascia' lo Yamaha Majesty 250 (11°) una presenza costante in classifica fin dal 1996.
Si scopre qualcosa in più, analizzando i numerosi segmenti in cui lo scooter targato si sta sempre più suddividendo.
• Ruote alte, medie, basse...
Se fino allo scorso anno si poteva parlare di sostanziale parità, il 2005 vede un vantaggio a favore dei 'ruote alte', almeno considerando i veicoli 'percepiti' come ruote alte. Analizzando la top ten si è infatti portati a considerare ruote alte Honda SH, Piaggio Beverly, Piaggio Liberty e Aprilia SportCity per un totale di 6 scooter su quattro. In realtà Beverly 500 e Liberty 125 hanno la ruota posteriore da 14". Questa puntualizzazione non mette in discussione il gradimento di questa tipologia di scooter, solitamente più snelli ma anche meno protettivi.
• City, touring, sport...
Si tratta di classificazioni non sempre facili da 'appiccicare', ma aiutano a definire un gradimento a largo spettro delle varie tipologie. Per uso prettamente urbano possiamo inserire SH 125/150, Liberty 125 e SportCity 200, Beverly 250 e Versity 300 hanno qualche velleità in più e si meritano l'appellativo di city-touring. Decisamente più 'touring' i 400 Suzuki e Yamaha mentre l'appellativo 'sport' sembra coinvolgere il solo Tmax. Al Beverly 500, grazie alla verve del motore e al prezzo contenuto potremmo affibbiare l'inedito city-sport.
• Fascie di prezzo
Si parte dai 2,390 € del Liberty 125 e, passando per gli SH, fino allo SportCity 200, si rimane intorno ai 3.000 €. Beverly 250 e Versity richiedono invece poco meno e poco più di 4.000 €, mentre per salire a 400cc bisogna 'sborsarne' circa 6.000. Intermedio il Beverly 500 con una quotazione di 5.290 €, mentre il Tmax può essere considerato un prodotto d'elite (anche se numerosa) con i suoi quasi 9.000 euro. Anche qui ce n'è per tutti i gusti!

1. Honda SH 150: 28425
Si tratta di un vero e proprio fenomeno con quasi 113.000 esemplari venduti dalla sua commercializzazione ad oggi. Solo cinque anni, sufficienti a battere un altro 'best seller' lo Yamaha Majesty 250 che con 106.000 'pezzi' in 10 anni è il secondo scooter più venduto in Italia. Un record che è destinato a crescere, visto il trend positivo generato dalla nuova versione con un +34% rispetto alla media del quadriennio passato.

2. Piaggio Beverly 250: 19912
Un altro modello che non scherza, nato 200cc e subito in classifica, deve il 'botto' alla motorizzazione 250cc e al prezzo appena sotto i 4000 €. Poco meno di 72.000 esemplari in 4 anni non sono uno scherzo e il fatto che nel 2005 abbia fatto registrare un +15% rispetto al triennio precedente fanno capire che lo scooter ha ancora buone potenzialità.

3. Piaggio Liberty 125: 12815
Una posizione inaspettata e non del tutto meritata, se l'aggiudica grazie alla fornitura di 5.500 esemplari alle Poste Italiane, senza la quale sarebbe solo decimo. Si tratta comunque di un veicolo che sin dalla sua presentazione staziona nelle zone alte della classifica. Un entry level semplice ed economico per il traffico urbano.

4. Honda SH 125: 11979
Inizialmente incompreso (nel 2001 vendeva un quarto del fratello) ha sicuramente goduto del 'traino' dovuto al successo del modello da 150cc. Gode di un trend decisamente positivo, con un +86% rispetto al periodo analizzato. Sommando le due cilindrate, sempre in 5 anni, si supera quota 150.000!

5. Yamaha Tmax 500: 10189
Altro fenomeno d'alta classe, in particolare perché costa come i primi tre classificati messi assieme! Del resto assomma i pregi dello scooter nel tragitto quotidiano al gusto della moto nelle gite del week-end, mantiene un discreto valore come usato e gode di un'affidabilità a tutta prova. Catalogandolo come 'moto', come fa Yamaha del resto, sarebbe secondo assoluto e di pochissimo, dopo la FZ6, sempre Yamaha. Il trend è però solo leggermente positivo: +1,3%, ma il modello è immutato rispetto allo scorso anno ed è pure leggermente aumentato di prezzo.

6. Piaggio Beverly 500: 9271
Vende quasi la metà rispetto al 2003, suo anno d'esordio e non è facile capirne il motivo, visto che il prezzo è sempre concorrenziale e di competitor diretti continua a non averne. Visto il modesto riparo aerodinamico e dalle intemperie, forse deve fare i conti con le moto di pari cilindrata, sempre più accattivanti ed economiche. I numeri del resto parlano chiaro: -34% rispetto al periodo analizzato, che in questo caso è di soli due anni. Facile immaginare che Piaggio correrà presto ai ripari.

7. Aprilia SportCity 200: 8712
Dopo un periodo segnato dalle difficoltà economiche, torna finalmente in classifica un'Aprilia e lo fa con un balzo davvero notevole: +160% rispetto all'anno passato. Lo scooter piace, prezzo e prestazioni hanno ben pochi rivali e i risultati non hanno tardato ad arrivare. Per il 2006 Aprilia potrebbe avere in serbo una sorpresa e le vendite salire ancora...

8. Suzuki Burgman 400: 7870
Eccoci ad un altro scooter che ha fatto la storia dei maxiscooter over 250cc. Dopo anni di 'solitudine' nella classe 400, ha dovuto recentemente dividere il mercato con il rivale Yamaha, e dopo aver perso il match ai punti nel 2004, si è ripreso lo scettro nel 2005. Per il 2006 è in arrivo una versione tutta nuova, quindi il segno negativo: -19%, potrebbe essere ribaltato.

9. Yamaha Majesty 400: 7815
Un calo del 14,5% rispetto all'anno del debutto non è un segno molto positivo, anche perché ne è già uscita una versione rinnovata a meno di un anno. Probabilmente l'eco di qualche problema di gioventù ne ha limitato la diffusione e con l'arrivo del nuovo Burgman 400, sorprese a parte, la sfida 2006 appare ardua.

10. Yamaha Versity 300: 7368
Un veicolo dalla gestazione complessa, che è passato dalla coda fino ai vertici della classifica, grazie ad interventi strutturali, minimi, e ad una riduzione di prezzo, consistente. Purtroppo quando sembrava aver trovato un suo equilibrio, Yamaha ha sfodera l'Xmax 250, aumentandone anche leggermente il prezzo. Quasi sicuramente l'anno prossimo non lo rivedremo fra i top ten, ma si può scommettere sin da ora sul suo concorrente interno.

• All'opposto della classifica, oltre la centesima posizione, invece chi troviamo?
Il Piaggio X9 125, uno degli scooter più venduti in Francia, da noi giace a fondo classifica, in compagnia di tutta la gamma Derby Boulevard, Kymco B&W 125 e 150. Di Peugeot ritroviamo quasi tutto il catalogo, visto che gli unici ad entrare nella top 100 sono Looxor 125 e 150. Poco meglio SYM che non vende l'HD 125 e il Joyride 125.
Chi non ottiene i risultati sperati, pur senza 'chiudere il gruppo' sono però anche scooter di un certo rilievo, che per vari motivi non incontrano i favori del pubblico.
Fra questi citiamo la gamma Aprilia Leonardo al 61°, 75° e 100° posto, ma anche l'Atlantic 125 (81°); i Malaguti Madison 400 (97°) e 125 (78°) assieme al Phantom Max 125 e 250 (83° e 77°); SYM vede il Joymax 250 al 93° posto, il Joyride 200 all'84° e l'HD 200 al 79°; Kymco piazza il B&W 250 al 94°, lo Jup 250 all'86° e il Grand Dink 125 all'82°. Ritroviamo anche Honda con il Jazz 250 in 88^ posizione e i Dylan 125 e 150 in 90^ e 87^ posizione, poco più su il Silver Wing 600 che non brilla in 53^. Il Gilera Runner 200 è 71° e il 125 56°, in attesa del nuovo modello, ma anche il Nexus 500 non esalta al 42°. Di Piaggio troviamo l'X8 125 73°, la Vespa GT 125 69^ e i Fly 125/150 rispettivamente 66° e 63°. Fanalino di coda Suzuki il Burgman 250, solo 68°, mentre il 650cc stranamente conteggiato in modo separato fra 'normale' ed Executive' avrebbe potuto raggiungere il più consono 19° posto invece del 64° e 27°.

24.01.06 - Il 2005 a confronto con il quadriennio 2001 - 2004: AZIENDE
Analizzare un quinquennio può risultare 'strano' rispetto al classico confronto con l'anno precedente, ma a nostro avviso consente un'identificazione più articolata dell'efficacia o meno dei piani industriali delle varie Aziende e della loro capacità di assecondare i gusti del mercato nel medio periodo.
Con la stessa metodologie trovate anche le analisi di 2004, 2003 e 2002, buona lettura.

• Andamento mercato scooter targato:
Il 2005 conclude un lustro di sostanziale equilibrio dopo i precedenti anni esplosivi che hanno creato praticamente dal nulla il segmento di mercato di cui ci occupiamo.
Un andamento in leggera flessione (-1,4%) rispetto alla media del quadriennio precedente non fa quindi che confermare la maturità del mercato scooter che rappresenta pur sempre il 65% del mercato moto complessivo.
La motocicletta però si sta prendendo una rivincita sui 'ruote piccole' mostrando una crescita più decisa in questi ultimi anni, anche grazie a veicoli sempre più accattivanti ed economici. In qualche modo il settore dello scooter targato, dopo il periodo effervescente per numeri ed innovazione si è un po' 'rilassato', speriamo quindi che arrivino presto novità che spostino ulteriormente in avanti il livello di comfort, praticità e sicurezza dei nostri veicoli.
C'è comunque da notare che in una situazione economica tutt'altro che rosea, il settore delle due ruote a motore sembra 'tenere' oltre le aspettative.
Se l'andamento delle vendite appare stabile, non si può dire lo stesso per le quote di mercato delle varie Aziende che si dimostrano ben più movimentate con salite e discese quasi tutte a due cifre!
• Media 2001-2004: 275.484
• Totale 2005: 271.544
• Risultato: -1,4%

• Andamento delle Aziende:
Ancora un anno all'insegna di Yamaha che continua a crescere, ma il vero outsider è Kymco che si avvicina sensibilmente ad Aprilia. Leader di mercato è sempre Piaggio che cresce più di Honda, pur sempre stabile al secondo posto. Cala Suzuki un po' pigra quest'anno e cala anche Malaguti che invece di novità ne ha presentate.
A livello di quote di mercato le sette Aziende di cui ci occupiamo rappresentano ormai il 96,6% lasciando agli altri solo le briciole. Un trend in crescita rispetto agli anni precedenti, almeno in attesa delle novità Peugeot, Sym e delle arrembanti aziende cinesi.

• PIAGGIO (comprese Gilera e Vespa)
La 'cura' Colaninno sembra avere benefici influssi non solo sul bilancio, ma anche sulle vendite che crescono del 14,6% rispetto al quadriennio precedente. Un bel risultato che ne rafforza la leadership avvicinandosi al significativo traguardo del 30% di mercato.
Il 2005 è stato dedicato alla Vespa, con la presentazione di LX 125/150 e GTS 250, che hanno venduto complessivamente oltre 10.000 pezzi. Accoglienza più tiepida per l'economico Fly 125/150 che si ferma a poco più di 1500 esemplari. Fra gli altri modelli spicca il Beverly 250 con quasi 20.000 pezzi, mentre il 500 supera i 9200. Vendono bene anche i Liberty che in più beneficiano di una consistente fornitura alle Poste italiane. Sempre apprezzata la Vespa PX, mentre sono un po' ferme le gamme X8 ed X9.
Gilera non arriva a 4000 pezzi, con il Nexus che non decolla e il Runner in rinnovamento.
Il Gruppo va bene e sta varando la quotazione in Borsa, per quanto riguarda la gamma, avorando sui punti deboli e sfornando qualche novità innovativa come il 'tre ruote' visto a Bologna, non può che migliorare.
• Media 2001-2004: 70342
• Totale 2005: 80580
• Risultato: +14,6%
• Quota di mercato: 29,7%

• HONDA (compresa Honda Italia)
La fabbrica italiana vende oltre 51000 scooter, mentre i modelli d'importazione non arrivano a 7000 pezzi, un segnale positivo per chi volesse investire in Italia! C'è da dire che gli SH/SHi superano da soli i 40000 esemplari, un risultato inarrivabile nella storia europea di moto e scooter, almeno fino a dove la memoria ci assiste. In compenso, a parte il Forza 250 con poco più di 4100 esemplari e quasi 5600 @ 125/150 nessun altro modello sembra aver conquistato il mercato. I pur validi Dylan e Pantheon stagnano e il primo verrà presto pensionato dal PSi. Il Silver Wing 600 vende come il Lead 100, ma con il ribasso di listino e l'arrivo del fratellino da 400cc le cose potrebbero migliorare.
Un futuro troppo legato al successo di un unico modello, occorre rinnovare ed ampliare velocemente la gamma.
• Media 2001-2004: 54320
• Totale 2005: 58260
• Risultato: +7,2%
• Quota di mercato: 21,5%

• YAMAHA
Come lo scorso anno è l'azienda che cresce di più rispetto al quadriennio precedente. Il 2005 si è dimostrato fertile con la presentazione dell'apprezzato Xmax 250, arrivato in pochi mesi a 4400 pezzi pur con qualche limite di disponibilità. Purtroppo è andato a fare concorrenza diretta a tre suoi colleghi, il Versity 300, il Majesty 250 e il Majesty 400 che sembrano aver subito una frenata nelle vendite proprio all'introduzione dell'Xmax. Un modello molto apprezzato e presto affiancato dal 125 che ha per� il difficile compito di vendere pi� dei tre veicoli di cui sopra. Il fiore all'occhiello è però sempre il Tmax 500 che per il secondo anno consecutivo supera i 10000 esemplari.
I piccoli Majesty 125 e 180 totalizzano quasi 4900 pezzi senza alcun supporto marketing, segno che potrebbero fare di più (in Francia il 125 è il veicolo più venduto in assoluto...).
Manca un modello economico da grandi numeri, ma la gamma è moderna e il marchio il più 'cool' fra gli appassionati.
• Media 2001-2004: 33817
• Totale 2005: 43041
• Risultato: +27,3%
• Quota di mercato: 15,9%

• APRILIA
Il -15% indicato non le rende giustizia, visto che le vendite sono riprese a crescere, ma subisce ancora la pesante crisi del 2004 e dovrà lavorare sodo per ritornare ai 40000 pezzi del 2003.
Il modello di punta è lo Sportcity 125/200 che vende oltre 12000 esemplari complessivi, mentre l'Atlantic 500 presentato ad inizio anno non ha raccolto quello che si merita, fermandosi a 2162 pezzi. Al di sotto delle aspettative anche l'Atlantic 250, mentre la gamma Leonardo, con ormai 10 anni di onorato servizio, aspetta un rinnovo significativo. Nella gamma Scarabeo il più gradito è il 250, seguito dal 100 4 tempi, mentre il 500 si ferma a circa 1000 pezzi, in attesa del più agile Urban visto ad Eicma.
Con l'iniezione di capitali, il rinnovo di Leonardo e Scarabeo e il rilancio della gamma Atlantic il futuro non può che ritornare positivo.
• Media 2001-2004: 32793
• Totale 2005: 27862
• Risultato: -15%
• Quota di mercato: 9,3%

• KYMCO
Con una quota di mercato che passa da 7,4 a 10,3 e un +21% rispetto al quadriennio precedente Padana Ricambi non può che essere soddisfatta del lavoro svolto con la casa madre.
Del resto l'anno appena passato ha visto la presentazione di 3 nuove gamme: Agility, People S ed Xciting e tutti sembrano aver raccolto favorevoli riscontri di pubblico. Fra i classici vendono sempre il Grand Dink 250, il Dink 200 e il People 250. Discreti i risultati degli economici Movie, mentre non 'vanno' i B&W e lo Yup.
Gamma interessante, design e finiture in veloce miglioramento e altre novità in arrivo sono ottime premesse per un futuro di segno positivo.
• Media 2001-2004: 20827
• Totale 2005: 25194
• Risultato: +21%
• Quota di mercato: 10,3%

• SUZUKI
L'azienda giapponese sembra essersi presa un 2005 'sabbatico', non sfoderando nessuna novità se si esclude il Burgman 400S che è comunque passato inosservato e un 650 leggermente rivisitato. Le vendite hanno così segnato il passo, sia rispetto all'anno che al quadriennio precedenti. Tiene alta la bandiera il Burgman 400 che totalizza quasi 8000 pezzi (vincendo il 'derby' con lo Yamaha Majesty 400), mentre il 250 si ferma ad un decimo. Stabile intorno ai 3500 pezzi il Burgman 650 mentre i 125/150 sfiorano i 4200 pezzi.
Si sente la mancanza di un veicolo innovativo e/o a ruote alte e il nuovo 400 da solo non potrà ribaltare la situazione.
• Media 2001-2004: 18922
• Totale 2005: 16594
• Risultato: -12,3%
• Quota di mercato 2005: 6,1%

• MALAGUTI
Nonostante l'arrivo in quantità dello Spidermax 500 e la presentazione del Password 250, l'azienda Bolognese non riesce a ribaltare il segno negativo: -16% rispetto al periodo di riferimento e -0,2% come quota di mercato rispetto allo scorso anno.
La gamma Madison appare datata, il Phantom Max è troppo di nicchia e solo il Ciak sembra offrire margini di miglioramento con l'arrivo del 200. I conti economici sono a posto, ma l'immagine del marchio avrebbe bisogno di essere rafforzata e i nuovi modelli promossi e proposti con maggiore aggressività.
Se nel 2006 arrivasse il nuovo Madison la situazione si potrebbe ribaltare.
• Media 2000-2003: 12457
• Totale 2005: 10388
• Risultato: -16,6%
• Quota di mercato: 3,8%

In arrivo l'analisi della classifica dei modelli più venduti...

13.01.06 - Andamento quarto trimestre 2005
Il mercato è nella sua fase di maggior 'letargo', con ancora un po' di movimento in ottobre e un calo deciso a novembre, calo che sarebbe tradizionalmente continuato in dicembre se non fosse intervenuto l'immatricolato di oltre 5.500 scooter per le Poste Italiane.

Il fortunato veicolo prescelto è il Piaggio Liberty 125 che verrà consegnato, a scaglioni, in 27.000 unità totali (siamo contenti che sia stata scelta un'azienda italiana, ma avremmo preferito un veicolo Euro 3, sicuramente meno inquinante di un Euro 2...).
Questo evento consente all'ultimo mese dell'anno di rimanere al di sopra delle 10000 unità vendute e condizionerà sensibilmente anche i prossimi mesi, arrivando a sconvolgere il vertice della classifica.

L'Honda SH 150 deve infatti cedere lo scettro, dopo anni di dominio incontrastato (pur mantenendolo virtualmente) e passare in seconda posizione, mentre il pur apprezzato Liberty 125 passa dalla nona (del trimestre precedente) alla prima. In compenso in terza piazza troviamo ancora un Honda SH, il 125cc che guadagna un'altra posizione.
Ancora Piaggio in quarta con il sempre apprezzato Beverly 250. Grande successo per Kymco che piazza Il People S 200 al quinto posto, interrompendo il monopolio dei 'soliti nomi'. Sempre apprezzato lo Yamaha Tmax 500 con quasi 1000 veicoli consegnati. Lo Sport City 200 è ancora settimo e primo dei i veicoli 'veneti'. Chiude la top ten un terzetto di recenti novità da 250cc, con un certo ridimensionamento dell'Xmax 250 rispetto alla terza posizione del periodo precedente.
Da segnalare il calo di over 250 nella top ten, con il solo Tmax a difendere la categoria, mentre Piaggio Beverly 500, Yamaha Majesty e Suzuki Burgman 400 scivolano di posizioni, pur con un leggero vantaggio di quest'ultimo. Una tendenza influenzata forse più dal numero di novità presentate nella quarto di litro che da un calo d'interesse per gli over da parte del mercato, ma ne riparleremo all'arrivo delle novità viste ad Eicma. Nelle dieci posizioni successive si fa notare ancora Kymco con l'Xciting 250 e Malaguti con il Password 250. Poco più indietro la 'quasi pensionata' Vespa Px 150 si permette di battere la GT 200, la LX 150 e tanti altri agguerriti concorrenti.
Attenzione, i dati riportati fanno riferimento solo al trimestre e non al totale dell'anno in corso.

20.10.05 - Andamento terzo trimestre 2005
Il terzo trimestre si pone a metà strada fra le vendite 'accennate' dei primi tre mesi e il boom del secondo trimestre. È comunque un periodo ancora importante per 'fare i numeri', termine ultimo ideale, per la presentazione dei nuovi modelli.
Attenzione, i dati riportati fanno riferimento solo al terzo trimestre e non al totale provvisorio dell'anno in corso.

Luglio è l'ultimo mese 'forte' della stagione, con vendite allineate all'andamento di Maggio e pur segnando una flessione rispetto a Giugno, totalizza più veicoli della somma di Agosto e Settembre. Il mese dedicato alle vacanze, Agosto, non è da sottovalutare, visto che fa meglio di Gennaio e di Febbraio, mentre un Settembre metereologicamente imprevedibile, si riporta sui valori di Marzo, vero debutto stagionale.

Esordio col botto per lo Yamaha X-max 250 che si porta subito in terza posizione, un risultato eccellente e dalla rapidità sorprendente, come non si vedeva da tempo. Se il buon giorno si vede dal mattino non è escluso che nei prossimi mesi possa insidiare il Piaggio Beverly 250, per ora stabile al secondo posto. Imperturbabile l'Honda SH 150 nella sua posizione di leader incontrastato.
Sempre al quarto posto il piccolo Honda SH 125, che precede il Piaggio Beverly 500, retroceduto dal terzo al quinto posto, comunque primo fra i maxi. Scende al sesto posto anche lo Yamaha Tmax 500, ma visto il successo dell'X-max a Lesmo non saranno preoccupati. Confermate la settima e ottava posizione per Aprilia Sport City 200 e Suzuki Burgman 400, mentre le posizioni successive s'invertono, a favore del Piaggio Liberty 125 che batte di poco lo Yamaha Majesty 400.
Sparisce dalla Top Ten lo Yamaha Versity 300, che dopo tutti gli sforzi dell'Importatore per farlo 'capire' si vede cannibalizzato proprio dal suo giovane collega, l'X-max 250, che erode quote di mercato anche al Majesty 250.
Da segnalare, il positivo andamento di Kymco, sia con i People S 125/200 che con gli Xciting 250/500. Bene anche Honda Forza 250 e Vespa GTS 250. Il segmento dei 250 è in forte crescita, mentre tutti gli altri arretrano, ma va detto che molte delle ultime novità sono proprio in questa classe.

07.07.05 - Andamento secondo trimestre 2005
L'analisi del venduto nel secondo semestre ci permette di comprendere quanto questo periodo sia importante nell'andamento generale delle vendite. Non per niente la commercializzazione dei nuovi veicoli si concentra entro questi tre mesi.
Attenzione, i dati riportati fanno riferimento solo al secondo trimestre e non al totale provvisorio dell'anno in corso.

In Aprile il mercato è cresciuto, ma è con Maggio che le vendite si sono fatte importanti, per continuare ad incrementare nel mese di Giugno, tanto che solo in quest'ultimo mese si sono raggiungiunte le quote complessive del primo trimestre.

Nessuna grossa novità per quanto riguarda la top ten dei modelli, anche se si assiste ad un certo ricambio nelle posizioni e l'Honda SH 150, pur sempre al vertice, lo è in maniera meno schiacciante che nel trimestre precedente. Il Piaggio Beverly 250 riduce infatti il distacco a circa 1500 pezzi. Grande exploit per Beverly 500, che sale dal 9° al 3° posto. Cresce anche il gradimento dell'Honda SH 125 che arriva al 4° posto, relegando al 5° lo Yamaha Tmax 500. Staccato di poco il Versity 300, sempre Yamaha che quest'anno sembra aver definitivamente conquistato gli scooteristi italiani. Avanza di una posizione l'Aprilia SportCity 200 il più gradito dell'Azienda veneta ormai acquisita da Piaggio. L'8^ e la 9^ posizione se la giocano due contendenti diretti, Burgman 400 e Majesty 400, e questa volta il match va a favore, pur di poco, del Suzuki, mentre lo Yamaha scende dalla 4^ alla 9^posizione. Chiude il gruppo dei favoriti e fa il suo ingresso in classifica il Piaggio Liberty 125, da sempre preferito alla versione 200 e che porta a 4 i modelli del Gruppo in classifica. Ci lascia, per una sola posizione, lo Yamaha Majesty 250.
Come detto nessuno sconvolgimento nella parte alta della classifica, ma l'introduzione di nuovi modelli muove sicuramente la zona a ridosso dei primi. In scalata segnaliamo la Vespa LX 125, il Kymco Xciting 500 con il People S 200 e anche l'Honda Forza 250 che al suo esordio nel mese di Giugno si è piazzato undicesimo, vendendo oltre il doppio dell'altra esordiente, la Vespa GTS 250.

12.05.05 - Andamento primo trimestre 2005
Riprendiamo l'analisi trimestrale dell'immatricolato scooter targato, analizzando il periodo da Gennaio a Marzo. Ci concentriamo sull'andamento dell'anno in corso, senza confronti con il passato, ma valutando la stagionalità delle vendite e la top ten dei veicoli.

Gennaio e febbraio sono stati due mesi 'tranquilli', poi come di consueto Marzo ha impennato le vendite, grazie anche un un clima invitante e all'arrivo in maggiori quantità delle novità 2005

Honda SH 150 si conferma mattatore del mercato, vendendo da solo più del secondo e del terzo classificati messi assieme. Ancora al secondo posto il Beverly 250, mentre lo Yamaha Tmax 500, nonostante l'aumento di prezzo e la mancanza di aggiornamenti, sale al terzo posto. Sotto i 1.000 pezzi e con distacchi minimi tutti gli 'inseguitori', capitanati dal Majesty 400 e dal sempre più apprezzato Versity 300, entrambi Yamaha. In crescita anche l'SH più piccolo che arriva al sesto posto, seguito dal sempre apprezzato Burgman 400, mentre all'ottavo posto vediamo l'inserimento dello SportCity 200 di un'Aprilia rinata. Chiudono la top ten due nomi conosciuti: Beverly 500 e Majesty 250, entrambi hanno visto tempi migliori, ma tengono botta.
La marca più gradita è Yamaha, come dichiarato anche dai voi lettori nell'Indagine Nazionale Scooteristi, che però manca ancora dell'asso pigliatutto. Honda e Piaggio contano incece su un'inferiore varietà di modelli, ma tengono sladamente le prime due posizioni.