Il marchio dei due anelli brucia di una nuova passione… a tre ruote.
Look mozzafiato e prestazioni al top: Gilera Fuoco 500ie è la declinazione Gilera del rivoluzionario tre ruote, per chi ama distinguersi e stupire. Ma che sorprenderà per la facilità e la totale sicurezza con cui saprà far divertire in ogni situazione.
Dall’asfalto delle piste alle sabbie dei deserti, la storia di Gilera è da sempre sinonimo di passione, avventura e innovazione.
Gilera Fuoco 500ie rappresenta oggi la sintesi di questa storia.
La tecnologia della doppia ruota anteriore, coadiuvata dalla rivoluzionaria sospensione anteriore a quadrilatero articolato, unita all’adozione del nuovo propulsore Master 500ie a doppia accensione, assicura a Gilera Fuoco prestazioni di assoluta sportività, per un puro divertimento in piena sicurezza.

Bello da vedere
Con un look innovativo, fuori da ogni schema, accattivante, a bordo del Gilera Fuoco non si passa inosservati. Un’autentica calamita per gli sguardi, Gilera Fuoco 500ie si distingue subito per la particolarità della vista anteriore. Forme decise, senza compromessi, esprimono forza e carattere, anticipando le prestazioni incredibili del nuovissimo monocilindrico da 492 cc. La vista anteriore, caratterizzata dalla doppia ruota, mette in risalto la struttura paracolpi in tubi di acciaio con inserti in rete metallica che si compone in un frontale dal disegno aggressivo. Oltre a proteggere la meccanica e il pilota, questa soluzione permette di ammirare la tecnologia unica della sospensione anteriore. Un pizzico di “cattiveria” anche nella scelta del bel manubrio “nudo” in metallo e dei cerchi neri a dieci razze. Di grande effetto ed efficacia, poi, il gruppo ottico a cinque elementi, con i due maggiori dotati di protezioni anti urto di derivazione off-road, e il cupolino, che offre protezione aerodinamica insieme alla carenatura dello scudo, dietro cui si trova un’ampia e confortevole pedana.
Tese e minimaliste le linee del codone, una combinazione di plastiche e strutture in tubi metallici che riprendono la parte anteriore del veicolo, andando a comporre un versatile portapacchi posteriore, mentre l’ampia e comoda sella garantisce il massimo comfort a pilota e passeggero, merito dell’ergonomia del disegno e del minimo dislivello tra le due sedute.

Emozionante da guidare
Ma il carattere del Gilera Fuoco non si esprime solo nella marcata personalità della sua estetica. L’ultimo nato sotto il segno dei due anelli vanta infatti prestazioni da maxi, perfettamente assecondate da una ciclistica rivoluzionaria che raggiunge doti dinamiche di eccellenza assoluta: irriverente bruciasemafori nei percorsi cittadini, Gilera Fuoco 500ie non teme nessun tipo di terreno e consente di affrontare con grinta e sicurezza tanto le chicane e i tornanti dei percorsi alpini, quanto i più lunghi e duri trasferimenti autostradali. Gilera Fuoco corre nella totale sicurezza, su ogni fondo e in ogni condizione, grazie alle due ruote anteriori comandate dalla straordinaria sospensione anteriore a quadrilatero articolato. Una rivoluzione tecnica il cui risultato è una aderenza e una tenuta perfette in ogni condizione e stabilità e potenza di frenata irraggiungibili per gli scooter tradizionali.

La tecnica
Sotto un petto in tubi d’acciaio arde un cuore affidabile e potente: il nuovo propulsore Master 500ie a doppia accensione, 4 valvole, 4 tempi, con iniezione elettronica e raffreddamento a liquido. La cubatura del nuovo Master è stata incrementata fino a raggiungere i 492 cc, così da ottenere una potenza massima di 40 CV a 7.250 giri e una coppia massima di oltre 42 Nm a 5.500 giri. L’introduzione del sistema a doppia candela ha permesso inoltre di ottimizzare la combustione all’interno del cilindro, con una diminuzione della rumorosità e dell’emissione di gas inquinanti. Il risultato è un motore elastico e performante, pieno ai medi e bassi regimi, che permette al Gilera Fuoco 500ie di raggiungere una velocità massima che sfiora i 145 km/h nel pieno rispetto della normativa Euro 3, grazie all’avanzato impianto di iniezione “closed loop” dotato di sonda lambda allo scarico e catalizzatore a 3 vie.
L’esuberante brillantezza del propulsore è imbrigliata efficacemente dalla sofisticata ciclistica. L’innovativa sospensione anteriore a quadrilatero articolato, il cui meccanismo di rollio è composto da quattro bracci fusi in alluminio, articolati su altrettante cerniere solidali al cannotto centrale, e da due cannotti laterali collegati ai bracci mediante perni e cuscinetti a sfere, permette infatti di guidare il Gilera Fuoco 500ie come un normale mezzo a due ruote, ma con tutta la solidità e la sicurezza che solo la doppia ruota anteriore sa garantire.
Equipaggiato di serie con il sistema di blocco elettro-idraulico della sospensione anteriore, il Fuoco 500 è in grado di autosostenersi anche senza il classico cavalletto centrale. Questo permette di parcheggiarlo con estrema facilità e in ogni posizione, e di evitare di appoggiare il piede a terra nelle brevi soste al semaforo.
L’eccellente stabilità del retrotreno è assicurata invece dalla ruota posteriore da 14”, generosamente gommata con un pneumatico da 140/70, mentre i 3 freni a disco da 240 mm con pinze a doppio pistoncino garantiscono decelerazioni pronte ed efficaci.

Carattere indomito, design aggressivo e tanta, tanta tecnologia, per arrivare là dove due ruote non hanno mai osato prima. Gilera Fuoco: bello da vedere, emozionante da guidare.

Colori e Accessori
Fuoco 500ie sarà disponibile dalla fine di maggio nei colori Rosso Emotion e Grigio Excalibur metallizzati, nonché Nero Demon metallizzato opaco.
Una gamma di accessori studiata ad hoc per Fuoco 500ie ne eleva il comfort e la versatilità nell’uso quotidiano. Saranno infatti disponibili:
Bauletto 42 litri
Zainetto morbido fissabile a piastra bauletto
Parabrezza regolabile
Kit paramani
Tom Tom navigator e kit fissaggio
Telo coprigambe
Telo copriveicolo
Allarme elettronico

(Aprile 2007)

Motore:
Tipo: Monocilindrico MASTER 4 tempi
Cilindrata: 492,7 cc
Alesaggio: 94 mm
Corsa: 71 mm
Carburante: Benzina senza piombo N.O.R. min. 95
Rapporto di compressione: 10÷11 : 1
Potenza max all’albero : 40 CV (28,11 KW) a 7.000 rpm
Coppia max: 42,23 Nm (4,30 Kgm) a 5.500 rpm
Scarico: Sistema closet loop mediante sonda lambda allo scarico e catalizzatore a 3 vie
Distribuzione: Monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole iniezione elettronica
Accensione: Elettronica a scarica induttiva ed anticipo variabile integrata nella centralina di iniezione, con immobilizer elettronico, blocco pompa di iniezione con veicolo inclinato. Doppia candela.
Avviamento: Elettrico
Raffreddamento: A liquido con termostato a tre vie
Cambio: Variatore automatico di velocità CVT con asservitore di coppia
Frizione: Centrifuga a secco, con tamponi di smorzamento

Prestazioni:
Accelerazione:
0-30m.: 3,8"
0-60m.: 5,5"
0-100m.: 7,0"
Velocità max: 143 Km/h
Percorrenza su ciclo ECE euro 3: 21 Km/l
Emissioni : Euro 3