|
|
 |
| ·
HONDA SH 300i / 300i ABS my.2007 |
| |
| |
 |
 |
| |
| IDENTIKIT
(ABS) |
PREZZO
f.c.: 4.550 (4.950)
€ F.P. |
NORMATIVE:
Euro 3 |
| Cilindrata.:
279 cc |
Motore:
1c, 4t, 4v, ie |
| Potenza:
20kW |
Coppia:
26Nm |
| Ruote.:
16/16" |
Frenata:
D/D combinata (ABS) |
| Peso:
162 (165) kg |
Sella
a: 785mm |
| Velocità:
n.d. |
Km/lit.
ECE: n.d. |
| Sottosella:
1 Cd |
Antifurto:
Im |
| Plus:
display digitale (frenata
ABS, bauletto di serie) |
| Vendita
da: 12/06 |
.
. |
|
| 1c:
monocilindrico, 4t:
4 tempi, 2V: 2 valvole,
ie: iniezione elettronica,
Ci: casco integrale,
Im: immobilizer. |
| |
| CARTELLA
STAMPA by Honda |
Il
Nuovo Scooter Europeo di Media Cilindrata
Più filante, più
leggero, più agile e più veloce di ogni
altro.
Il nuovissimo ed affascinante (maxi)scooter Honda
SH300i segna la nuova direzione nello sviluppo di
veicoli di media cilindrata dalle grandi prestazioni,
forti di una tenuta di strada e di un comfort incomparabili;
peraltro, appare subito di gran lunga lo scooter più
leggero e più compatto dell’intera categoria.
Quest’originale prodotto “made in Italy”
rappresenta un deciso progresso nel campo degli scooter
targati, sia in tema meccanico che ciclistico, oltre
a caratterizzarsi per una pedana piatta che facilita
la guida e per le ruote (alte) da 16” che hanno
reso la gamma SHi quella di maggior successo in Europa.
Si tratta della naturale evoluzione del “progetto
SH” partito più di 15 anni fa con lo
“storico” 50cc con ruote a raggi e sviluppatosi
in seguito prima nel 1996 con il nuovo modello 50/100cc
2 tempi e successivamente con i rivoluzionari propulsori
4 tempi. In particolare nel 2001 con l’SH125/150,
e quattro anni dopo con la presentazione del primo
scooter EURO-3 al mondo, ovvero l’attuale SH125i/150i
con alimentazione ad iniezione elettronica PGM-FI.
Anche l’SH300i è naturalmente alimentato
da un monocilindrico a 4 tempi ad iniezione elettronica,
tanto che il suo propulsore risulta il più
compatto ed il più potente fra quelli che oggigiorno
equipaggiano gli scooter di media cilindrata; garantisce
un’accelerazione sempre brillante e prestazioni
superiori alle aspettative sia in città che
fuori. Facile da guidare anche alle alte velocità,
dispone di una elevata maneggevolezza, naturale come
quella offerta dalle moto sportive, ma ben abbinata
ad una guida ben più rilassante e confortevole
rispetto a quella di altri prodotti di simile cilindrata.
La dotazione di serie comprende la frenata combinata
ed una grande capacità di carico sottosella.
Sfoggia inoltre un design estremamente piacevole,
che cattura l’attenzione ovunque vada. Innegabilmente,
l’SH300i è destinato a risultare il nuovo
riferimento del XXI secolo, in tema di stile e prestazioni,
degli scooter compatti di media cilindrata.
Il nuovo SH300i presenta un impressionante elenco
di inedite e vincenti caratteristiche stilistiche
e tecnologiche, destinate a “fare scuola”
nel mondo degli scooter targati. Il futuro è
qui, e quello dell’SH300i appare più
radioso che mai...
STYLING
• Il design elegante e “consistente”
aumenta in maniera smisurata il senso di qualità
e di prestigio emanato da quest’esclusivo prodotto.
• Molto più filante, agile, leggero e
compatto di ogni altro scooter di media cilindrata
attualmente disponibile sul mercato.
• La pedana piatta offre un ampio spazio a disposizione
delle gambe del guidatore, facilitandone la salita
e la discesa.
• L’ampia capacità di carico è
sottolineata da un vano (con serratura) dislocato
sotto la sella, che può ospitare un casco jet
ed altri oggetti.
• La sella, posizionata a soli 785 mm da terra,
garantisce un ideale equilibrio tra la visuale del
guidatore ed una seduta confortevole adatta a tutti,
uomini o donne, di maggior o minor statura.
• Il vano inserito sullo scudo frontale per
ospitare (ad esempio) i guanti, dispone di una presa
12V utile per ricaricare il proprio telefono cellulare
od altri componenti elettronici.
MOTORE
• Il nuovissimo propulsore 4 valvole da 280cc,
alimentato ad iniezione elettronica (PGM-FI) e raffreddato
a liquido (SOHC), garantisce la miglior accelerazione
e le prestazioni dinamiche più brillanti della
categoria.
• La configurazione sigillata del carter separa
lo stesso dal serbatoio dell’olio, per eliminare
ogni attrito causato dal volano a contatto con il
lubrificante.
• Nel basamento è stata posizionata una
valvola lamellare per evacuare insieme l’olio
e la pressione dell’aria dal carter, in modo
da incrementare le caratteristiche di potenza massima,
accelerazione ed affidabilità di questo propulsore
rispetto a quelli che comunemente equipaggiano gli
scooter “quarto di litro”.
• Il nuovo design sigillato dei carter ha permesso
inoltre di realizzare un motore più piccolo
e leggero, con una coppa dell’olio più
compatta: ne è conseguito un propulsore posizionato
più in basso del solito, per migliorare il
baricentro rispettando comunque la necessaria altezza
da terra.
• Il cuscinetto con superficie liscia sull’albero
motore ha sostituito i cuscinetti a sfera convenzionali,
sì da ridurre ogni vibrazione, rumorosità
e perdite meccaniche.
• L’alimentazione ad iniezione elettronica
(PGM-FI) è formata da un corpo farfallato compatto
da 34 mm, che comprende la centralina di controllo
motore (ECU), i sensori e l’accensione digitale
ad alte prestazioni per una messa in moto sempre affidabile,
tale da garantire elevatissime prestazioni ed un minimo
consumo di carburante.
• Il catalizzatore HECS3 (con sonda lambda)
riduce le emissioni allo scarico in modo da rendere
l’SH300i conforme alla severa normativa EURO-3.
CICLISTICA
• L’innovativo telaio con trave inferiore
sdoppiata in basso (e rinforzata), garantisce una
guida sincera ed una grande stabilità alle
alte velocità. Queste caratteristiche, unitamente
alla pedana poggiapiedi completamente piatta, fanno
svettare l’SH300i rispetto agli altri scooter
della propria categoria, e lo rende assolutamente
unico.
• L’interasse più corto della
propria categoria (1,420 mm) esalta la maneggevolezza
dello scooter, oltre a semplificarne al massimo
la manovrabilità nelle situazioni più
difficili.
• L’innovativo leveraggio flottante
del perno del forcellone garantisce una formidabile
maneggevolezza, minori vibrazioni ed una miglior
tenuta di strada alle alte velocità rispetto
ai “competitor” presenti oggi sul mercato.
• La forcella telescopica con steli da 35
mm assicura grande sensibilità e comfort
di guida
• Due ammortizzatori posteriori regalano sempre
un grande comfort anche al passeggero.
• Le “ruote alte” (16”)
che hanno reso popolare la gamma degli SH125i/150i
esaltano l’agilità, la maneggevolezza
e la stabilità di questo scooter - specialmente
alle alte velocità.
• I freni a disco anteriore e posteriore,
entrambi da 256 mm, sono molto facili da gestire,
mentre la frenata combinata (CBS) consente spazi
d’arresto contenuti.
• La versione ABS (e con frenata combinata)
dell’SH300i dispone, come sul modello standard,
di pinze anteriori a tre pistoncini che assicurano
il massimo controllo su ogni superficie.
DOTAZIONE DI SERIE
• Il pannello della strumentazione è
grande e luminoso; insieme al tachimetro, posizionato
centralmente, sono presenti anche l’indicatore
della temperatura del liquido di raffreddamento
e del livello del carburante, oltre ad un grande
orologio digitale con display a cristalli liquidi
(LCD), un doppio contachilometri parziale e numerose
spie di segnalazione.
• Antifurto elettronico Honda collegato all’accensione
con chiave codificata(H.I.S.S.).
• Il portapacchi posteriore è stato
appositamente realizzato per ospitare, senza necessità
di montare alcuna piastra di fissaggio, il bauletto
(opzionale) da 35 litri.
(Dicembre 2006)
|
| |
CARATTERISTICHE
dichiarate (ABS) |
Motore:
Tipo: Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido
- SOHC
Cilindrata: 279,1 cm3
Alesaggio x corsa: 72 x 68,5 mm
Rapporto di compressione: 10,5 : 1
Potenza massima: 20 kW / 8.250 min-1 - 95/1/EC
Coppia massima: 26 Nm / 6.000 min-1 - 95/1/EC
Regime del minimo: 1.500 min-1
Capacità totale olio: 1,7 litri
Carburatore: Iniezione elettronica PGM-FI
Diametro corpi farfallati: 34 mm
Filtro d'aria: Di carta a secco, del tipo a cartuccia
Capacità serbatoio carburante: 9 litri
Frizione: Centrifuga automatica
Cambio: V-Matic
Riduzione finale: 8,571
Trasmissione finale: Cinghia a V
Rapporti della cinghia: 2,350 ~ 0,800
Accensione: Digitale transistorizzata con anticipo
elettronico
Anticipo d'accensione: 10° BTDC, minimo ~ 28°
BTDC, 8.250 min-1
Candela: LMAR8A-9 - NGK
Avviamento: Elettrico
Capacità batteria: 12 V / 11 AH
Alternatore: 368 W
Fari: 12 V, 55 W x 1 anabbaglianti / 60 W x 1 abbaglianti
Prestazioni:
Consumo: 28 km/lit
Normative: Euro 3
Accessori:
- Ampio parabrezza con paramani
- Nuovo bauletto da 35 litri verniciato con poggiaschiena
- Manopole riscaldate
|
Ciclistica:
Tipo: Trave discendente, tubolare in acciaio
Dimensioni (LxLxA): 2.100 x 730 x 1.220 mm
Interasse: 1.420 mm
Inclinazione cannotto di sterzo: 27° 30'
Avancorsa: 98 mm
Altezza della sella: 785 mm
Altezza da terra: 136 mm
Peso a secco: 161,8 (164,7) kg
Peso in ordine di marcia: 169,1 (172) kg Ant: 65,3
(68) kg; Post: 103,8 (104) kg
Massima capacità di carico: 180 kg
Massa max. ammissibile: 319 (322) kg Ant: 101 (103)
kg; Post: 218 (219) kg
Sospensione anteriore: Forcella telescopica da 35
mm, escursione 102 mm
Sospensione posteriore: Monoblocco con forcellone
oscillante e due ammortizzatori
tradizionali, escursione 95 mm
Ruota anteriore: A sezione ad U con 6 razze in alluminio
pressofuso
Ruota posteriore: A sezione ad U con 6 razze in alluminio
pressofuso
Cerchio anteriore: 16 x MT2,75
Cerchio posteriore: 16 x MT3,50
Pneumatico anteriore: 110/70 16 - 52P
Pneumatico posteriore: 130/70 16 - 61P
Pressione anteriore: 200 kPa
Pressione posteriore: 225 kPa
Freno anteriore: Disco idraulico da 256 mm x 4,5 mm
con pinza a tre pistoncini, rotore forato (ABS) e
pastiglie in metallo
sinterizzato
Freno posteriore: Disco idraulico da 256 mm x 5 mm
con pinza a singolo
pistoncino, rotore forato (ABS) e pastiglie in metallo
sinterizzato
Dotazioni:
Antifurto elettronico H.I.S.S.
Portapacchi posteriore che può montare il bauletto
senza piastra
Sottosella più vano anteriore con presa 12v |
| |
|
 |
|