Dopo aver letto e sentito, per parecchi mesi, del problema che affligge la trasmissione del motore Piaggio Master 500, e dopo aver studiato il problema nei minimi particolari, grazie ad amici proprietari di scooter motorizzati
con il Master, e dopo averne parlato nei vari forum che esistono su internet, ho deciso di dare la mia testimonianza in merito.

Mi sono fatto un'idea (ovviamente del tutto personale) del problema.
Detto problema lo si può dividere in due aspetti: surriscaldamento ed evacuazione.
Surriscaldamento dato dall'attrito dei ferodi sulla campana ed evacuazione dovuta alla scarsa capacità sia della frizione, sia del carter, sia della campana, ad espellere efficacemente il calore e la polvere dei ferodi.
Ebbene sembrava che Piaggio avesse introdotto una frizione modificata, montata sul Nexus ma non è assolutamente vero, poiché ho avuto modo di confrontarla personalmente. Infatti anche il 500 Gilera ha lo stesso problema.
Un aspetto da notare è che il Master è l'unico motore che ha un doppio "carter" che copre la trasmissione: uno "strutturale, e l'altro "scenografico" anche perche' di plastica. Molto strano e molto deletreio per il calore.
Sono quindi intervenuto su un Beverly 500 di un amico che si è prestato volentieri come cavia per un esperimento volto al tentativo di miglioramento o eliminazione del difetto.
Voglio mettere in chiaro che ciò che ho fatto è frutto di mie personali convinzioni, frutto di esperienza, capacità tecniche e meccaniche notevoli, e che sconsiglio, anzi, vieto assolutamente a tutti di avventurarsi in un simile intervento che se eseguito male può diventare estremamente pericoloso, inoltre ognuno che interviene, se ne assume totalmente la responsabilità!!!!

Rammento infine che qualsiasi modifica oltre a far decadere la garanzia, è vietata dal codice della strada in quanto modifica le caratteristiche omologate dalla casa costruttrice.

In pratica abbiamo effettuato due prove: la prima usando lo scooter senza il coprchio di plastica, affrontando il traffico romano senza pietà, e devo dire che i problemi di surriscaldamento della frizione sono diminuiti
e i cosiddetti sferragliamenti/boati/muggiti etc, diminuiti.
Successivamente, sono intervenuto apportando delle modifiche sui ceppi delle frizioni in questo modo: ho praticato con una fresa, delle scanalature trasversali proprio sul materiale d'attrito; un po' come le pasticche dei freni, che
hanno appunto una scanalatura per smaltire calore, polvere di ferodo, ed acqua.
Ho inoltre praticato uno smusso da 5X45° sullo spigolo di attacco del ferodo sulla campana di trasmissione: questo intervento è stato fatto per addolcire l'innesto dei ceppi in partenza e quindi di diminuire gli strappi.
Conclusione: il Beverly ha ad oggi percorso circa 5000 Km senza più alcun rumore!
Un altro intervento sarebbe quello di sostituire le molle di contrasto delle massette della frizione con altre appena piu' rigide che innalzino di 2/300 giri, l'innesto della frizione poiché quelle originali lavorano nel range "peggiore" del motore e cioé quello prossimo al minimo e complice la coppia e la scorbuticità del Master, si crea questo cocktail di problemi.

Voglio ripetere ancora una volta che ciò che ho fatto, è a titolo puramente personale e che sarà la Piaggio (quando?!?!) a dover risolvere DEFINITIVAMENTE il problema.
Spero che questa mia si stata interessante.
Vi saluto cordialmente.

Testo by: Mario Polidoro
Immagini: originali Piaggio