La sezione che
andremo ora ad affrontare, presenta qualche
particolarità che gli utenti in genere, e
non solo quelli dello Spider Max, dovrebbero sempre
tenere al centro della loro attenzione. La sostituzione
dell'olio dell'impianto frenante, infatti, non viene
mai presa in grossa considerazione e nella maggior
parte dei casi viene sempre lasciata alle attenzioni
del concessionario quando bisogna fare interventi
di diversa natura. Questo è sbagliato!
Il liquido presente nel circuito, è soggetto
ad assorbire l'umidità presente nell'aria
e la stessa andrà a cambiare le caratteristiche
del liquido stesso causando un logorio accentuato
ai tubi, quando messo in uso. Consiglio di non aspettare
mai le scadenze dettate dal manuale d'uso, ma di
anticipare per quanto possibile una operazione del
tutto semplice, priva di grossi rischi e cautelativa
nei confronti della nostra e altrui incolumità.
Ricordate, per chi si farà l'operazione in
casa, di avere sempre a portata di mano le attrezzature
adatte allo scopo e di evitare che l'olio in questione
possa raggiungere qualsiasi parte plastica o metallica
in quanto essere altamente corrosivo. Il prodotto
da utilizzare non è specifico nella marca,
ma controllate che il liquido in questione presenti
la dicitura DOT 4, DOT 3 ecc. che rappresentano
le varianti relative alla durata del prodotto e
sua sostituzione. DOT 4 almeno ogni 12 mesi, mentre
per il DOT 3 la sostituzione e prevista almeno ogni
24 mesi; per il rimanente DOT 5 ogni 6 mesi circa.
Sconsigliatissimo il semplice
rabbocco con liquido pre-esistente! Si rischia di
compromettere tutto il sistema frenante.
Se non vi sentite in grado di procedere da soli,
sarebbe buona norma avere un amico compiacente che
possa dare una mano nelle fasi più scomode
dell'operazione. E adesso andiamo a vedere di cosa
si tratta.
FASE 1 - Per prima
cosa dobbiamo sapere che l'impianto frenante presenta
la caratteristica di essere incrociato: leva destra
aziona pinza sinistra anteriore, leva sinistra aziona
pinza anteriore destra e pinza posteriore.
L'operazione va fatta sempre con molta cautela in
ogni sua fase sia nell'aprire i serbatoi dell'olio,
sia nel rabbocco che nello scarico e sia nella richiusura
del tutto.
I problemi sono legati alla tenuta (onde evitare
che poi fuoriesca olio dai serbatoi) e a evitare
che l'olio cada dove non dovrebbe, procurando danni
imprevisti.
Attrezzi necessari: una chiave a brugola 4 mm, un
cacciavite a stella, una chiave 8 mm e una 11 mm
esagonale, un recipiente per recupero olio e tanta
calma. Soprattutto nel rabbocco.
FASE 2
- Partiamo con l'apertura
della parte superiore della scatola dello sterzo
per non incorrere a problemi successivi con colature
di olio indesiderate
FASE 3
- Quindi localizziamo i punti su cui dovremo lavorare
e togliamo i tappi per lo scarico dell'olio dal
supporto delle pinze dei freni
FASE 4
- Ora applichiamo un tubo, di diametro adeguato,
per il recupero dell'olio che sia collegato a un
recipiente per il recupero stesso
FASE 5
- Come si vede, siamo sulla parte anteriore sinistra,
quindi la leva su cui lavorare è la destra!
Togliere il coperchio di protezione e scoprire le
parti sottostanti. Avremo una prima copertura seguita
da una guarnizione nella quale avrete modo di vedere
il deposito dell'umidità che nel frattempo
si sarà formata. Togliere tutto fino a raggiungere
la vaschetta e l'olio presente.
FASE 6
- Assicurarsi di quanto olio c'è all'interno
della vaschetta e rimettere la guarnizione.
Ora siamo pronti all'operazione. Rimettere la guarnizione
nel suo alloggio dopo aver pulito adeguatamente
i bordi della vaschetta e azionare la leva del freno
mandando in pressione l'olio. Con la mano, fare
pressione adeguata sopra la vaschetta per evitare
che esca l'olio Attorno alla pinza del freno bisogna
svitare leggermente la valvola, dove abbiamo collegato
il nostro tubo per il recupero dell'olio, fino a
quando la leva tocca la manopola. Questa operazione
bisogna farla tante volte quante volte è
necessario fino al quasi svuotamento della vaschetta.
Ho detto quasi, non del tutto! E' importante che
nel circuito ci sia sempre olio e di conseguenza
assenza di bolle d'aria. Mediamente servono3 o 4
scarichi fatti in questo modo, prima di rabboccare
la vaschetta. Nel rabboccare la vaschetta, ricordate
che poi dovrete inserire anche la guarnizione e
quindi non riempitela fino all'orlo, onde evitare
fuoriuscita di olio.
FASE 7
- Augurandoci che fino a qui tutto sia andato per
il verso giusto, controlliamo che l'olio che esce
dal tubo sia quello nuovo e procediamo alla pulizia
della guarnizione e del bordo vaschetta dopo aver
rabboccato per l'ultima volta fino a livello finestrella
spia.
FASE 8
- A questo punto, procedere con la leva
sinistra, che agisce sulla pinza destra anteriore
e su quella posteriore, e lavorare sulla parte destra
anteriore così come visto precedentemente.
Se fino a qui tutto è andato per il verso
giusto, procediamo sulla parte posteriore
esattamente come fatto sulle altre fin'ora, agendo
sulla leva sinistra .
La vaschetta sinistra andrà
così rabboccata soltanto alla fine dell'ultima
fase sulla parte posteriore. Ricordarsi di agire
sulle leve e accertarsi che la pressione sia presente
e che l'escursione delle leve non sia più
lunga del dovuto. In questo caso, rifare tutta l'operazione
di spurgo per accertarsi che non vi siano presenze
di bolle d'aria nel circuito. Una buona manutenzione
permette minor usura delle parti e maggior vita
del mezzo. Vi consiglio di non aspettare mai
l'ultimo minuto : potrebbe essere già troppo
tardi ! Buon viaggio.
Testo e foto: Sloper,
Franco Bulgarelli
Presidente Spidermax ... & Scooter Fans
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