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1) Per il problema della frizione che al momento della partenza strappa (ralla) e gli spessori dei pattini antifrizione sono ancora 3-4 mm la soluzione adottata è:
Smontare la frizione e tornire l'interno della campana di circa 0.5mm sul raggio tanto basta per eliminare l'ovalizzazione. Attenzione la campana va presa sul tornio per mezzo di un albero inserito nel foro centrale con il millerighe, non per il diamentro esterno. In questo modo si riproduce la posizione di lavoro della campana. Inoltre occorre tornire i ceppi con il materiale antifrizione, circa 0.5mm sul raggio, sempre per eliminare l'ovalizzazione.
Costo totale della tornitura 23 Euro.
Per smontare la frizione, però occorre la pistola ad impulsi ad aria, tipo quella dei gommisti.
Una raccomandazione, prima di allentare i dadi che bloccano la puleggia motrice e quella condotta occorre fare un segno verticale (con un pennarello indelebile) sul dado che continua fino all’albero. Questo serve per ritrovare la posizione originaria del dado sull’albero.
In pratica al momento del rimontaggio si può evitare la chiave dinamometrica. Semplicemente, quando si serra, si fà collimare il segno sul dado con il segno sull’albero.

2) Per il problema dello spunto lento fornisco dei valori con variatore yamaha ed il multivar malossi.
Le prove le ho eseguite sul mio majesty del 04 con aggiornamenti del 05 a parità di condizioni i numeri tra parentesi indicano i valori con il multivar:
da 0 a 50 Km/h tempo 4.8 sec (4.3 sec)
da 0 a 100 Km/h tempo 10.5 sec (8.2 sec)
da 40 a 100 Km/h tempo 8.9 sec (5.8 sec)
Consumo e velocità max uguale con entrambi i variatori.
Comunque aldilà delle prestazioni che può essere importante avere più spunto oppure no quello che non è misurabile ma è molto importante (a mio avviso) è che l'erogazione della potenza avviene in modo molto più lineare, senza strappi e vibrazioni. Mi sento di consigliarlo a tutti.
Costo 170 Euro + il montaggio che ho fatto da solo.
Tuttavia dopo 3000 Km di utilizzo del multivar (nel mio caso) le massette si sono consumate in modo un pò irregolare facendo partire a singhiozzo lo scooter. Il rimedio è tornire il diamentro interno delle massete yamaha (peso 15) da 18.7mm a 19.1mm per farle diventare di 12gr (come quelle del multivar).
Dopodichè bisogna sostituire le massette yamaha modificate (che peseranno circa 12 gr) a quelle malossi nel variatore malossi.
Un prova che non ho fatto, ma che penso possa dare dei buoni risultati con una spesa veramente ridotta è quella di alleggerire le massette yamaha (come detto sopra) e rimontarle nel variatore originale.

3) Il fischio-stridolio che proviene dalla ruota anteriore è dovuto alla mancanza di lubrificazione dell’odometro (sensore per il tachimetro-contaKm). Il rimedio è smontare la ruota anteriore e ingrassare con grasso neutro gli elementi collegati al cavo, oppure con una siringa con ago (utilizzata per le iniezioni di medicinali) iniettare dell’olio bianco tra il cerchio ed il mozzo della ruota anteriore lato cavo del tachimetro.

Per gli spegnimenti non ho nessun suggerimento, anche perchè fortunatamente nel mio si sono verificati soltanto 2 volte appena acceso dando piccoli colpetti di accelleratore.

Altri dati:
Km percorsi ad oggi 30500.
Pastiglie anteriori sostituite a 29500 Km, le posteriori a 26000 Km.
Durata pneumatico posteriore (1°equipaggiamento) IRC Km 16000, anteriore Km 28000.
Consumo medio 22 Km/l
Dei pregi non ne parlo, penso che tutte le riviste ne abbiano dato un quadro più che esauriente.
Un ringraziamento al mio cugino Fabio che mi ha asssistito in questi interventi.
Conclusioni finali personali: soddisfatto anche se migliorabile.

Testo by: Piero Ciardi
Foto by: CyberScooter