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TMAX 500
Primo contatto 'live' con il nuovo Tmax 500 che
svettava come vera star del salone, inevitabile,
visto anche il tono dimesso che si è respirato
quest'anno a Parigi. L'impressione è di trovarsi
di fronte un veicolo più moderno, più
tagliente e sportivo, anche se forse non inconfondibile
come il suo predecessore.
Si nota una maggiore cura nel rendere più
ricche e meno plasticose le zone del retroscudo.
Spicca l'elemento verniciato che parte dalla strumentazione
e scende fino al tunnel, inglobando il blocchetto
d'accensione, posizionato orizzontalmente, come
nelle moto. Ai lati si trovano due vani portaoggetti,
non capientissimi, ma sempre meglio di prima.
Il frontale è molto caratterizzato, con gli
indicatori di direzione importanti quasi come i
fari e le due 'antenne' per gli specchi retrovisori,
in compenso il parafango si è alleggerito.
La strumentazione ha un design più riuscito
della precedente (ormai copiata
da Piaggio), e le funzioni rimangono pressoché
le stesse, anche se c'è uno scambio di visualizzazioni
fra analogico e digitale.
La sella è particolarmente innovativa, con
la scelta di ridurne la superficie all'essenziale,
strizzando l'occhio al mondo moto e invertendone
il senso d'apertura.
Il vano sottosella è pressoché invariato,
ma il meccanismo che tiene aperta la sella è
decisamente poco elegante.
Decisamente slanciato il codino, sottolineato dai
maniglioni in due pezzi e dalla marmitta estremamente
inclinata, all'ampio faro rosso però occorrerà
fare l'abitudine.
Peccato che il telaio in alluminio non traspaia
mai, ma su di lui e sulle altre migliorie tecniche,
in particolare per quanto riguarda l'avantreno,
già
sapete!
La sensazione è di un prodotto ancora più
ricco e curato in ogni dettaglio, forse per questo
stonano maggiormante l'ammortizzatore non regolabile
e il cavalletto centrale anti-piega, elementi già
segnalati fin dalla versione 2001.
Le consegne inizieranno a novembre, ma sul prezzo
(anzi i prezzi, perché ci sarà anche
la versione ABS) in Yamaha hanno le bocche cucite.
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