· SATELIS
Design da berlina di lusso con linee tese e tanti spigoli, è uno scooter che s'inserisce nell'affollato segmento 'city-touring' a ruota 'media'.
Pur non presentando soluzioni innovative, offre un concentrato del meglio attualmente disponibile, con alcuni 'must' tipicamente Peugeot.
Dimensionalmente simile al Piaggio X9, quindi in grado di muoversi discretamente anche nel traffico urbano (che a Parigi non è congestionato come a Milano o Roma...), sfoggia un raggio di sterzo e un coefficiente di penetrazione aerodinamica ai vertici della categoria (dichiarazione Peugeot).
Al baule principale si accede sollevando, anche con il telecomando (opzionale), la porzione di sella del passeggero e parte della carrozzeria posteriore, al suo interno è possibile alloggiare due caschi integrali, oppure una borsa fino a 35x45x20cm. Un vano nel retroscudo e uno al centro del manubrio carenato completano gli spazi disponibili. Disponibili come accessori, il portapacchi (ribaltabile) e due bauletti, più o meno capienti.
Come tradizione Peugeot troveremo anche una catena antifurto con aggancio e alloggiamento specifici, mentre gli specchi retrovisori asferici, dal campo visuale estremamente ampio, sono una novità.
La strumentazione, distribuita in tre elementi circolari, offre anche il contagiri e il display digitale multifunzione.
Passando alla ciclistica, di tipo tradizionale, con motore oscillante, troviamo un telaio a doppia culla con forcella idraulica e doppio ammortizzatore posteriore regolabile. La ruota anteriore è da 14 pollici, da 13 quella posteriore, entrambe montano pneumatici tubeless. Freni a disco per entrambe le ruote: da 260mm all'anteriore (due per il 500cc) e da 210, 226 o 240 al posteriore a seconda delle cilindrate. La frenata, in base all'allestimento, potrà essere di tipo tradizionale o PBS/ABS, cioè con sistema integrale, servofreno a antibloccaggio sulla ruota anteriore, come 'consigliato' da Peugeot (e da CyberScooter!).
Venendo ai motori, tutti ad iniezione elettronica, si parte dal 125 'aspirato', evoluzione del conosciuto propulsore francese, che guadagna una testata a 4 valvole, arrivando alla soglia legale degli 11kW (a 11.000giri!). Sempre 125, ma con due valvole e compressore volumetrico, il Compressor evoluzione, più rapido e dolce di quello adottato da JetForce, in due potenze: 11 o 15kW, entrambi con una coppia sostanziosa. Per le cilindrate superiori si è scelta Piaggio, con il recente Quasar 250, già montato sulla Vespa GTS 250, capace di 16,2kW, mentre il top di gamma dovrebbe essere il Master qui nell'inedita cilindrata di 491cc per 28,7kW (che Piaggio ci stia preparando una sorpresa?)
I tre allestimenti si chiameranno Premium, City ed Executive, avranno dotazioni crescenti, con la frenata PBS/ABS riservata al top.
Verranno introdotti sul mercato a partire da marzo 2006 con la versione 125 aspirata, fino ad arrivare al 500cc previsto per inizio 2007. Troppo presto invece per conoscere le rispettive quotazioni.