Protagonista assoluta a Colonia è stata sicuramente SYM, che ha presentato tutte le novità che vi avevamo anticipato nello scoop di alcuni mesi fa e anche qualcosa in più. L'azienda taiwanese ha quindi scelto Colonia per far debuttare i nuovi modelli, riproponendoli poi a Milano (magari con qualche altra chicca), sfruttando al massimo entrambe le vetrine.

 · SYMPHONY 125
Si chiama Simphony, un nome decisamente musicale ed è un prodotto completamente nuovo, leggero e compatto, con un design morbido ed un frontale vagamente ispirato al Piaggio Liberty. Monta un propulsore da 125cc raffreddato ad aria e alimentato a carburatore che eroga 7,4kw a 6.500giri. Ha un telaio in tubi, pesa 115kg e usa ruote da sedici pollici. L'impianto frenante caratterizza le due versioni che sarano disponibili in Italia: una con disco sia anteriore che posteriore, un'altra con disco anteriore e tamburo posteriore, entrambe ad azionamento separato. Per i dettagli su disponibilità e prezzi vi rimandiamo ad Eicma, ma quest'ultimo dovrebbe essere allineato all'Agility R16 della connazionale Kymco, di cui si propone come diretto concorrente.

 · JOYMAX 125/300i Evo
Apprezzato nella versione da 250cc il Joymax diventa 300i Evo, ricevendo il propulsore da 263cc del Citycom.300i. Il guadagno è principalmente a livello di coppia, che passa da 21,6 a 23,5Nm, mentre la potenza massima cala leggermente, 15,4 contro 15,8kW. Sarà disponibili anche in versione 125 con il propulsore del Joyride di cui parliamo qui sotto. Invariata la ciclistica ed il design generale ad esclusione dei gruppi ottici anteriori, che dall'originalissima conformazione a doppio faro sovrapposto (ripresa anche da Gilera GP800 e Vectrix), passa ad un più aggressivo, ma anche più scontato doppio faro affiancato, con un richiamo abbastanza evidente al Tmax 2008. Buone notizie per chi viaggia spesso con il passeggero a cui viene offerto di serie lo schienalino. Per conoscere quotazione e disponibilità sul mercato italiano bisognerà però aspettare Eicma.

 · JOYRIDE 125/200i Evo
Operazione restyling anche per il Joyride che mantiene la ciclistica con ruote da 12 pollici, l'inconfondibile freno a disco anteriore di tipo perimetrale e i propulsori raffreddati a liquido da 124 e 171cc, a carburatore il primo e ad iniezione elettronica il secondo. Totalmente nuova invece la carrozzeria, con un frontale più ambizioso e protettivo (per la foto recuperemo ad Eicma...) ed un posteriore piuttosto originale, con una nuova sella fortemente sagomata. Al contrario del Joymax, qui lo schienalino del passeggero non è più di serie, ma si trasforma in optional. Prezzi e disponibilità li sapremo ad Eicma.

 · CITYCOM 125
Per il Citycom ci aspettavamo un incremento di cilindrata, invece ecco arrivare il 125, per chi preferisce scooter di generose dimensioni con cilindrate contenute. Esteticamente identico al 300, appare più grintoso grazie ai cerchi e ai maniglioni neri, alle molle degli ammortizzatori di colore rosso e specchi retrovisori carenati. Monta il propulsore da 124cc del Joyride, un monocilindrico a carburatore, raffreddato a liquido, da 9,2kW di potenza e 9,9Nm di coppia. Ciclisticamente si differenzia per il diametro delle ruote, da 15 e 14 pollici anziché da 16", con il disco freno montato sul lato destro, a fianco della marmitta identica a quella del nuovo Joyride. Ad Eicma tutti i dettagli.

Forte interesse anche per la propulsione elettrica, con due prototipi che potrebbero trasformarsi presto in realtà.
EVIE è il più originale, ispirato esteticamente al prototipo pieghevole presentato ad Eicma 2007, utilizza un motore sulla ruota posteriore, mentre i pacchi batteria, che dovrebbe garantirgli un'autonomia massima di 60km, sono all'interno della pedana. Assolutamente tradizionale la ciclistica (non pieghevole quindi) con ruote da 12", freni a tamburo, forcella telescopica e monoammortizzatore posteriore.
E-MIO non è altro che la versione elettrica del conosciuto e simpatico Mio distribuito anche in Italia. Ruote da 10 pollici, freni disco/tamburo, forcella telescopica e monoammortizzatore posteriore con motore e batterie ospitate sotto la sella per un'autonomia superiore ai 40km.