· MP3 250/400
Ipotizzavamo che Piaggio aspettasse Milano per lanciare il restyling dell'MP3, invece è stato anticipato a Colonia. E forse la scelta non è stata scorretta, visto il successo di vendite in Francia e la necessità di sfondare in altri mercati in crescita, come quello tedesco.
Non si è vista però la 'prevedibile' versione motorizzata 300cc, quindi ad esclusione di sorprese ad Eicma, per il 2009 viene confermato il motore Quasar da 244cc.
La novità più consistente per il modello intermedio, e anche per il 125 di cui parliamo qui sotto, è quindi l'adozione del cerchio posteriore da 14 pollici, con canale da 3,75 e pneumatico tubeless 140/60. L'obiettivo rispetto al precedente da 12" è di garantire una maggiore trazione ed aderenza al posteriore, 'stressato' dagli utenti più 'racing', grazie alla solidità granitica dell'anteriore.
Notizie positive anche per gli amanti del comfort, con l'adozione di un parabrezza maggiormente sviluppato in altezza e larghezza, pur senza arrivare ad ostacolare la visuale. Miglior trattamento anche per il passeggero, con lo schienalino integrato fornito di serie, assieme ad una sella più imbottita e meno inclinata in avanti.
A livello di funzionalità troviamo poi due tasti, posti nella nuova placca al centro del manubrio, che comandano l'apertura della sella e dello sportello posteriore, senza 'scomodare' la chiave d'accensione.
Per ultimi alcuni dettagli di design, il più evidente è costituito dalla nuova mascherina anteriore con griglie verticali anziché orizzontali, la colorazione azzurrina di fari e plexiglass, oltre a tre sottili placche satinate che impreziosiscono le fiancate e il profilo dello sportello posteriore.
Tutte le modifiche citate sono naturalmente apportate anche al modello da 400cc, ad esclusione della ruota posteriore che rimane invariata (140/70 x 14 con canale da 4,5").

 · MP3 125ie
Novità più corpose per il 125, che oltre agli aggiornamenti citati guadagna anche un nuovo propulsore, derivato dagli studi effettuati sulla versione ibrida che debutterà ad Eicma. La novità si coglie facilmente anche a colpo d'occhio, grazie al carter completamente ridisegnato, anche se le migliorie più significative rimangono nascoste. Dall'alimentazione a carburatore, si passa finalmente a quella ad iniezione elettronica, ma non solo, per la prima volta su uno scooter viene adottato il controllo dell'acceleratore 'ride by wire'. Una connessione elettronica, anziché meccanica, dalla manopola alla valvola a farfalla dell'iniettore, per ottimizzare la carburazione.
La cartella stampa cita dati di potenza e coppia massima immutati, ma erogati a regimi inferiori, rispettivamente 250 e 1.000giri, oltre a consumi ed emissioni sensibilmente ridotti. Peccato però che questi ultimi valori non vengano mai indicati, a differenza di quanto accade nel mondo auto.
Ma non è tutto, cambiano anche il motorino d'avviamento e il sistema di raffreddamento ora gestito da un più raffinato sistema elettronico, in più i principali interventi di manutenzione passano da 6.000 a 10.000km, unificandosi al resto della gamma Piaggio ad iniezione.

 · MP3 250/400 LT
Del modello LT abbiamo già parlato nella sez. News dopo il lancio sui mercati francese e tedesco. Si differenzia per l'omologazione come 'triciclo a motore' e di conseguenza dalla possibilità di essere guidato con la patente B. La sua commercializzazione nel nostro paese però non è prevista perché la legislazione italiana ne impedisce l'accesso a tangenziali ed autostrade.
Per ottenere l'omologazione come 'trike' si è allargata (leggermente) la carreggiata anteriore fino a 465mm, si è aggiunto un freno a pedale sulla pedana con sistema combinato e si sono adottati indicatori luminosi appositi. Per il resto il veicolo guadagna le stesse migliorie della versione 2009 e anche il comportamento dinamico rimane sostanzialmente lo stesso, ottimo, dell'MP3 che conosciamo. Piuttosto salati i prezzi in Francia: 6.799 Euro per il 250 e 7.799 per il 400.