· SH 300i
Da un lato si tratta di uno scooter completamente nuovo: motore, ciclistica, dotazioni etc., dall'altra un'evoluzione stilistica e d'uso di quell'SHi 125/150 che da alcuni anni monopolizza i vertici delle classifiche di vendita italiane ed europee.
Punto di partenza per arrivare al prodotto finito sono state proprio le esigenze dei tantissimi proprietari dei modelli di cilindrata inferiore, desiderosi di maggiore potenza e velocità senza perdere le prerogative di leggerezza e maneggevolezza nel traffico più serrato.
Il risultato è uno scooter prodotto in Italia (motore escluso) impercettibilmente più voluminoso (+3%) del 125/150, ma sicuramente più compatto e leggero dei competitor da 250cc, nei confronti dei quali guadagna anche a livello d'interasse, oltre ad essere l'unico, assieme al Malaguti Password 250, dotato di pedana piatta. Nonostante l'assenza di un tunnel di rinforzo viene comunque garantita un'eccellente stabilità, anche alla massima velocità, grazie ad un telaio estremamente rigido, forcella da 35mm e doppio ammortizzatore posteriore oltre all'innovativa soluzione del perno del forcellone con leveraggio flottante. Il quadro ciclistico si completa con 'inevitabili' ruote da 16 pollici e doppio freno a disco con sistema combinato CBS, al quale è possibile affiancare il sistema antibloccaggio ABS.
Protagonista di SH300i è sicuramente il propulsore, sia per l'anomala cilindrata di 279cc, che per i risultati raggiunti in termini di leggerezza e compattezza, uniti a valori di potenza massima, 20kW, e coppia massima, 26Nm, di gran lunga superiori ai competitor di 'soli' 250cc.
Risultati raggiunti sfruttando parte dell'esperienza maturata con i motori a 4 tempi da fuoristrada, dai quali eredita il carter motore separato e i cuscinetti 'lisci', anziché 'a sfera' per l'albero motore.
Ovviamente un propulsore ad iniezione elettronica, omologato Euro 3 e con un consumo dichiarato intorno ai 28km/litro e una velocità di crociera superiore ai 130km/h a pieno carico.
Un passo avanti è stato compiuto anche a livello di dotazione, con una strumentazione analogico/digitale, l'apertura del vano sottosella (per un casco demi-jet) dal blocchetto d'accensione, un vano retroscudo con presa 12 volt e l'immobilizer H.I.S.S.
Sarà disponibile a partire da Natale 2006 ad un prezzo non dichiarato, ma che viene annunciato 'estremamente competitivo', così come ci ha abituati sin dalle cilindrate inferiori.
Un veicolo che sa ritagliarsi un posizionamento particolare nell'attuale panorama scooteristico e proprio per questo un probabile best seller del 2007, pur se all'apparenza fin troppo simile ai 'fratellini'.
Inutile dire che speriamo di mettere alla prova SH300i quanto prima e magari vedere il nuovo prpulsore coniugato in altre configurazioni...