· GP1 125/250
La linea spigolosa ed estrema non lascia dubbi sulla sportività del modello, anche se la cartella stampa lo qualifica come un modello 'sport -touring', forse per differenziarlo dal 50cc che è, se possibile, ancora più 'racing' adottando la soluzione del motore fisso al telaio in posizione centrale. Nelle versioni da 125 e 250cc il motore è oscillante, ma le soluzioni tradizionali finiscono qua: il telaio è un doppio trave in alluminio, il monoammortizzatore è centrale a funzionamento progressivo e la forcella ha steli rovesciati da ben 40mm. Le ruote sono da 14 pollici, i freni entrambi a disco e la pinza anteriore a montaggio radiale è una novità assoluta per il mondo scooter. I motori sono a 4 tempi e 4 valvole, per la precisione il Leader 125 ed il Quasar 250 di 'mamma' Piaggio, sufficienti, in particolar modo il secondo, di garantire quelle performance che GP1 fa presagire anche da fermo. Incredibile che si sia trovato anche il posto per alloggiare un casco integrale nel sottosella. Bella la piastra al manubrio e la minimale, ma completissima, strumentazione.
La commercializzazione è prevista per la prossima primavera e allora si svelerà anche il prezzo, naturalmente non vediamo l'ora di testarne il comportamento su strada... o su pista!.

 · BOULEVARD 200
Se non vi capita di scambiare il tragitto casa-lavoro per una pista e volete uno scooter dalla linea pulita, con discreta capacità di carico e costi d'acquisto e d'esercizio contenuti, non senza un discreto brio, la gamma Boulevard si arricchisce del nuovo 200cc. Equipaggiato con il propulsore Piaggio a 4 tempi e 2 valvole raffreddato ad aria, già montato sul Liberty ha ruote da 13 pollici, pedana piatta e freni misti disco-tamburo. Distribuzione entro la fine dell'anno a prezzo da definire.