SW-T400
Due le novità inedite presentate nel corso della conferenza stampa Honda, che ha inaugurato l'Eicma di quest'anno. Inedite, ma esattamente quelle previste da CyberScooter: l'SW-T400 è infatti un'evoluzione del SilverWing ed è arrivata anche la terza versione degli SH 125i e 150i.
La strategia adottata da Honda è quella del rinnovamento, senza stravolgere i contenuti base che contraddistinguono il Silver Wing fin dal suo lancio. Comfort, protezione, eleganza e ampia capacità di carico con l'esclusività dal motore, bicilindrico e solidale al telaio, unico esempio fra i competitor della sua cilindrata. Stiamo parlando del 400 naturalmente, visto che il Silver Wing 600 rimane a listino senza aggiornamenti, ma solo nella versione ABS. Difficile ipotizzare adesso se la cilindrata superiore verrà abbandonata o se assisteremo ad evoluzioni più sostanziose.
Ma torniamo all'SW-T400, questa la denominazione corretta, che perde quindi la denominazione 'ala d'argento', per richiamarla solo nelle iniziali. Il cambiamento più evidente è sicuramente quello estetico, con l'abbandono dei fari sovrapposti all'anteriore in favore di una più tradizionale disposizione orizzontale, che richiama le CBF 600 e 1000, anche se i fari allungati e i voluminosi indicatori di direzione ricordano un po' anche lo Yamaha Tmax. La vista laterale evidenzia un incremento delle superfici verniciate e un posteriore più filante con un gruppo ottico piuttosto originale, che lascia trasparire un certo family feeling con l'S-Wing. Cambia anche tutta la zona del retroscudo, con due vani portaoggetti, uno più ampio con serratura e uno a pressione, verniciati nel colore dello scooter e più in alto la completissima strumentazione, identica a quella utilizzata sul Forza 250.
Sempre ampio il vano sottosella, illuminato e rivestito, che può ospitare due caschi integrali, oppure una valigia 48ore.
Il motore non subisce modifiche, del resto è già uno dei più prestanti della sua categoria, mentre alla ciclistica sono stati dedicati piccoli interventi mirati ad una maggiore stabilità sul veloce e a maggior sicurezza. L'interasse cresce così di 5mm, il supporto del parafango anteriore offre maggiore solidità alla forcella e il disco anteriore cresce a 276mm. In più, oltre alla classica frenata combinata, verrà resa disponibile una versione con ABS, ereditato dal Silver Wing 600.
Fra gli accessori spicca il bauletto, con ampio schienalino per il passeggero, che può essere ordinato con la stessa chiave utilizzata per l'avviamento.
Sarà disponibilità da inizio 2009, ad una quotazione non lontana da quella del modello attuale, ovviamente superiore per la versione ABS (ma sono sempre soldi ben spesi).

SH 125i-150i
Con gli eccellenti risultati di vendita, che anche quest'anno non li ha mai visti scendere oltre la quarta posizione, i piccoli SH avrebbero potuto vivere di rendita per altri anni, invece ecco arrivare questo restyling, principalmente estetico, ma che vede finalmente anche l'introduzione del secondo freno a disco. Un aggiornamento estetico doveroso, più che altro per differenziarsi dai numerosissimi scopiazzamenti che si trovano sul mercato, ma anche per portare un pizzico di freschezza e novità, anche nelle colorazioni. Elemento distintivo è sicuramente il nuovo frontale, con una diversa griglia che funge da presa d'aria per il radiatore e un piccolo cupolino integrato nella carenatura del faro. Tutta nuova anche la grafica della strumentazione, anche se le funzioni rimangono le stesse del modello che conosciamo.
Innovativa la fascia satinata con il logo in rilievo che corre sulle fiancate, ora più slanciate, che terminano con un nuovo gruppo ottico sormontato dal classico maniglione portabauletto. Piccole variazioni anche a livello di abitabilità con la sella più bassa di 1 centimetro e uno spazio retroscudo per le gambe aumentato di 2.
Nessun cambiamento al motore, uno dei punti forti dell'SH da sempre: scattante, silenzioso e incredibilmente parco nei consumi. Arriva invece, e finalmente, il freno a disco anche al posteriore, sempre abbinato alla frenata combinata. Rimarrà però disponibile anche una versione disco/tamburo, per entrambe le cilindrate, che probabilmente giocherà sul fattore prezzo. Prezzi che non sono stati comunicati, ma che, come per l'SW-T400 non dovrebbero staccarsi molto dai modelli che sostituiscono. Anche in questo caso consegne ad inizio 2009.

DN-01
Nessun cambiamento per la DN-01, a parte le nuove colorazioni, ed ecco infatti come appare con questa verniciatura 'antracite' profondamente metallizzata. Iniziano poi ad arrivare alcuni accessori, già disponibili in Giapone, ne abbiamo un esempio con questo elegante bauletto, che incorpora un vero e proprio 'cuscino' per il passeggero e inizia ad offrire un po' di spazio anche per i bagagli.