GP850 CORSA
Cento anni di storia sono un patrimonio inestimabile che pochissimi marchi motociclistici possono vantare, fra questi l'ex casa di Arcore che li compirà proprio l'anno prossimo.
Un appuntamento che il Gruppo Piaggio inizia a celebrare con anticipo, innanzitutto con il titolo della 250GP e poi con un allestimento speciale con cui ha vestito i modelli 'premium' della gamma scooter che saranno disponibili nel 2009.
Il veicolo che ha attirato l'attenzione dei più allo stand è stata però questa profonda rivisitazione stilistica che toglie ogni 'indugio' all'allestimento 'sport-touring' del GP800 per traghettarlo in un veicolo sportivo senza compromessi.
Originalissima l'apparente assenza dei gruppi ottici anteriori, occultati da una palpebra fumé appena sotto al muso, dove invece trionfa un'appariscente presa d'aria affiancata da elementi in carbonio. Non meno vistoso il codone con copertura monoposto che culmina con il gruppo ottico che riprende il design dello storico marchio Gilera.
E dalle plastiche passiamo ad analizzare la componentistica, dove troviamo quanto di meglio attualmente disponibile nel mondo moto: forcella a steli rovesciati e monoammortizzatore Ohlins, pinze radiali Brembo serie oro, comandi al manubrio e strumentazione completamente digitale di derivazione racing, una bella la coppia di scarichi sovrapposti in acciaio inox e tanti piccoli dettagli che richiederebbero un'analisi ben più approfondita di quella possibile nella frenesia del Salone. E senza aver potuto osservare le eventuali migliorie apportate al propulsore...
Un veicolo destinato ad esprimersi al meglio esclusivamente in pista ed in mani esperte oltre che danarose, visto il costo complessivo che è facile immaginare simile o superiore ad una moto supersportiva.
Le sovrastrutture potrebbero però anche avere un'evoluzione commerciale, se l'ottima accoglienza di pubblico ottenuta ad Eicma riuscisse a convincere il marketing Piaggio.

Tanta ostentata apparenza ha però 'nascosto' la mancata presentazione della versione ABS, soluzione ben più concreta per la sicurezza quotidiana (soprattutto con i freni già fin troppo potenti della versione 'base').

NEXUS 125ie
Dall'apoteosi della potenza e della componentistica racing passiamo all'unica vera novità commerciale presentata ad Eicma. Si tratta del Nexus 125ie, equipaggiato con il nuovo motore ad iniezione elettronica da 125cc e con la ruota anteriore da 15 pollici, come già visto recentemente sul 300ie. Lo scooter, che qui vediamo nella livrea del centenario, sarà disponibile anche in colorazioni più classiche e sarà facilmente distinguibile per la nuova conformazione del carter motore verniciato interamente di nero. La ruota anteriore di maggior diametro dovrebbe offrire una maggiore stabilità sul 'veloce', senza compromettere la maneggevolezza di cui non difettava certo il modello precedente. Un piccolo passo avanti arriva anche a livello di prestazioni, con il motore che guadagna 0,2kW a 500 giri in meno, mentre la coppia rimane invariata, almeno confrontando i dati tecnici dichiarati. E ne dovrebbe guadagnare anche il portafoglio, con i tagliandi che passano a 10.000km, come il resto della gamma ad iniezione e i consumi che dovrebbero calare del 20% (peccato non vengano indicati, né ora, né per la versione precedente).
Sarà disponibile dall'inizio del 2009 ad una quotazione non ancora indicata.

LIVREA DEL CENTENARIO
La novità che accomuna GP800, Fuoco e Nexus in versione 2009 è la livrea del centenario, che affianca le colorazioni conosciute e si propone ai super-appassionati del marchio dei due anelli. Un marchio che ha saputo conquistare 6 titoli mondiali nella classe 500 dal 1950 al 1957 sotto la gestione della famiglia Gilera ed altri due titoli mondiali nelle classi 125 e 250 grazie alla gestione del Gruppo Piaggio, di cui fa parte dal 1969. Un marchio che ritorna, stilizzato e fasciato dai colori dell'iride, ad adornare il cruscotto degli scooter 'premium' di gamma. Le livree, che non passano certo inosservate, giocano sul rosso, da sempre colore Gilera, abbinato al bianco e al verde del tricolore, impreziositi da filetti dorati e da componenti verniciate in rosso.
Eventuali variazioni di prezzo rispetto alle versioni 'tradizionali' non sono state ancora comunicate.