MANA X
Difficile riuscire ad avvicinarsi per fare delle foto anche nei giorni riservati a stampa e operatori, segno che quest'inaspettata show-bike su base Mana ha colpito anche gli addetti ai lavori.
Un'interpretazione essenziale ed eccessiva al tempo stesso del concetto moto, con sovrastrutture ridotte all'osso, ma curate in modo maniacale in ogni dettaglio.
Particolarmente pregiata nella componentistica, soprattutto a livello di freni e sospensioni, con una soluzione inedita (per Aprilia) nell'ammortizzatore posteriore, che lavora sotto al motore, al centro delle marmitte orientate in senso opposto.
L'immagine è forte fin dalla prima occhiata, sensuale, 'ignorante', esprime una potenza primordiale che deborda dalle sovrastrutture striminzite. Al tempo stesso ogni particolare è un piccolo-grande esempio di design. Non un design che camuffa, che soffoca l'idea primordiale di motocicletta, ma che anzi ne esalta e trasforma ogni particolare funzionale in arte.
Un vero e proprio ribaltamento del concetto originale di Mana, una moto forse troppo 'educata' e politicamente corretta per fare breccia in una comunità che dalla moto cerca emozione, unicità ed anche un pizzico di trasgressione.
Una dimostrazione che la moto automatica non è 'un' concetto, ma una base tecnologica innovativa, che supera i limiti del cambio meccanico per liberare il divertimento in 'tanti' concetti. Qui abbiamo una rivisitazione delle moto da dirt-track (dove Aprilia già corre), forse lontana dalla produzione, ma si potrebbe concretizzare in una scrambler, una motard, una on-off e perché no, anche in una gran turismo, per tornare, chiudendo il cerchio, alla naked e alla semicarenata che conosciamo.
Spero solo che il marketing Piaggio dimostri di credere nel progetto Mana e non si lasci smontare dai modestissimi risultati commerciali conseguiti fino ad ora. Che si lasci trasportare, almeno in parte, dalla tanta passione che il centro stile Aprilia ha messo in questa X.

Passando per un attimo alla Mana GT, confermo l'impressione di Colonia, ovvero che la semicarenatura non è in effetti regolabile, come dichiarato da Aprilia inizialmente. Il motivo è che nelle prove effettuate su strada e in galleria del vento, la protezione offerta è stata giudicata sufficiente per le stature più diffuse.

SCARABEO 300 SPECIAL
Con Scarabeo invece si entra in un mondo forse meno romantico, ma più concreto, quotidiano, anche se pur sempre fortemente legato al design. Uno stile protagonista sulla meccanica, ma amico della funzionalità. Chi lo direbbe infatti che quella coda slanciata nasconde un grande vano regolare dove ospitare un casco integrale o una valigia 48ore?
Ma le caratteristiche funzionali di Scarabeo già le conoscete e in questo modello non sono cambiate. A cambiare è il motore, sempre Piaggio e sempre Quasar, ma con cilindrata cresciuta a
278cc per offrire più coppia (22Nm) ad un minor numero di giri (6.500). Un motore già apprezzato su Vespa e definitivamente promosso su SportCity. Silenzioso, scattante e generoso ai regimi medio-bassi, pecca forse un po' in allungo, ma risulta estremamente parco nei consumi.
Tutta invariata la ciclistica, con l'accoppiata 16 e 14 pollici per le ruote, la forcella a perno avanzato, la coppia di ammortizzatori regolabili e il doppio freno a disco a comando separato.
Lo 'special' però lo ritroviamo nell'allestimento, con un inedito abbinamento cromatico, in parte ispirato alla Vespa Super, cioè nero lucido nei cerchi ruota, bianco candido nelle plastiche e le immancabili cromature sempre presenti in Scarabeo. Ma il Bianco Glam non è l'unica colorazione disponibile, si può avere anche una versione totalmente nera, denominata Nero Competition e un più tradizionale Grigio Piombo metallizzato.
Altri elementi 'speciali' sono le nuove grafiche della strumentazione e il piccolo cupolino fumé, non previsto nella precedente versione da 250cc.
Disponibilità inizio 2009 ad un prezzo ancora da definire.