· X7 125/250/400
La principale novità brandizzata Piaggio ad Eicma è stata X7, proposta anticipata da CyberScooter con lo scoop di fine ottobre. Anche per questo motivo era tanta la curiosità di vederlo dal vivo e, come spesso capita, dal vero è risultato più piacevole che nella prima immagine bidimensionale.
Nelle classificazioni create dal marketing va ad incastrarsi fra il Beverly (definito 'a ruota alta') e l'XEvo (definito 'gran turismo'), con la denominazione di scooter 'metropolitano'. L'idea è di proporre un modello agile e compatto per muoversi in città e al tempo stesso capiente e protettivo. Pesa come il Beverly Tourer, quindi è più leggero dell'XEvo, ed è più compatto di entrambi, in più, grazie all'ampio scudo ed al parabrezza vicino al corpo dovrebbe anche essere piuttosto protettivo. Il sottosella, in grado di ospitare un casco integrale ed un demi-jet, è ovviamente più ampio di quello del Beverly, inferiore a quello di XEvo, ma probabilmente più sfruttabile e che soprattutto non complica la vita a chi voglia montare un bauletto. I propulsori sono il Leader 125 a carburatore e il Quasar 250 ad iniezione, gli stessi montati sui colleghi citati e ovviamente omologati Euro 3. Monta ruote da 14 e 13 pollici, un buon compromesso (almeno in teoria) fra stabilità e maneggevolezza, peccato che la frenata sia di tipo tradizionale e che l'ABS non sia disponibile neppure come opzional. Peccato anche per la strumentazione, piuttosto ordinaria.
In definitiva uno scooter interessante, con una linea che di primo acchito può risultare ostica, ma che si potrà far apprezzare progressivamente.
Disponibilità in primavera a quotazioni non ancora definite, ma probabilmente allineate a quelle dall'X-Max Yamaha, modello da cui trae innegabile ispirazione.

 · Beverly Tourer 125/250/400
Nelle previsioni introduttive avevo ipotizzato un Beverly equipaggiato per il turismo, in realtà si tratta di una razionalizzazione di gamma, con il pensionamento della versione 'S' e dei modelli 125/250 caratterizzati dal doppio faro sullo scudo. Dal 2008 troveremo la versione Tourer nelle cilindrate 125/250 e 400, tutte con il faro singolo montato al manubrio ed il cupolino protettivo, oppure la gamma Cruiser 250/500, senza cupolino e con il propulsore da 493cc a doppia candela.
Tornando al Tourer, sarà facilmente riconoscibile, oltre che da faro e cupolino, dal gruppo ottico posteriore trasparente e dalle numerose cromature. Utilizza ciclistiche simili per 125 e 250, con ruote da 16 pollici e due freni a disco con sistema tradizionale, mentre il 400 monta una ruota da 14" al posteriore e tre freni a disco con sistema combinato. Peccato che anche in questo caso non sia disponibile l'ABS. Le motorizzazioni arrivano ognuna da tre diverse linee: Leader a carburatore per il 125, Quasar per il 250 e Master per il 400, entrambi ad iniezione, tutti con distribuzione a quattro valvole ed omologazione Euro 3.
I prezzi verranno comunicati al lancio, previsto ad inizio 2008.

 · MP3 Hys
La presentazione stampa dello scorso luglio non è stata solo scenografica, il primo scooter a propulsione ibrida è infatti pronto per la produzione e arriverà nel corso del 2008. Il veicolo destinato a tenere a battesimo questa tecnologia innovativa non poteva che essere l'MP3, altro veicolo simbolo del nuovo corso di Pontedera. La cilindrata su cui si va ad abbinare il propulsore elettrico è il 125cc, quella che guadagna in modo proporzionalmente maggiore dell'iniezione di potenza garantita dall'elettrico: 11kW e 12 Nm dal benzina + 2,5kW e 15 Nm dall'elettrico. A gestire il funzionamento abbinato dei due propulsori troviamo il sistema drive by wire, che valuta sia la condotta di guida che lo stato di carica delle batterie, tenendo sotto controllo anche consumi ed emissioni. I primi possono arrivare a 60km/litro, mentre il CO2 scende a 40g/km. Naturalmente il motore elettrico, che viene tenuto sotto carica nel funzionamento abbinato, può funzionare anche in modo autonomo, ad esempio in caso di blocco del traffico, grazie alle efficienti batterie al litio alloggiate nel sottosella. Prestazioni ed autonomia non vengono dichiarate, in compenso la ricarica avviene in sole tre ore, utilizzando una normale presa di corrente.
A livello estetico l'Hys è praticamente indistinguibile dall'MP3 termico, ad eccezione di una maggiore sporgenza del carter motore, quanto allo spazio bagagli, nella zona posteriore rimane agio per un casco integrale.

 · MP3 Roof & Vagon
Provocazione o proposta seria? Se il carrello appendice può essere una trovata per attirare l'attenzione allo stand, visto anche che il codice stradale italiano ne vieta la circolazione, credo e spero che la capote arrivi alla produzione. Sarebbe il completamento di un progetto, quello di sostituire l'auto a tutti gli effetti, grazie ad una protettività sconosciuta al resto degli scooter. Adiva escluso naturalmente. I pregi della soluzione proposta da Piaggio sono semplicità e leggerezza, grazie al tessuto identico a quello utilizzato per le capote automobilistiche, abbinato al parabrezza maggiorato già disponibile e ad una struttura in tubi, facilmente asportabile. Naturalmente la sua efficacia in caso di maltempo e la ridotta influenza sulla dinamica del veicolo sono tutte da dimostrare, ma l'idea è decisamente interessante e attesa da molti fin dal lancio di MP3.