· GP1 125/250i
A meno di un anno dalla presentazione stampa, che purtroppo non ha compreso CyberScooter, GP1 125 e 250 subisce un primo restyling mirato a declinare in senso 'sport-touring' il grintosissimo scooter spagnolo. Ecco quindi arrivare una nuova sella, più bassa, confortevole e dotata di schienalino, meno sontuosa la porzione dedicata al passeggero che però può contare su nuove ed eleganti maniglie a cui affrancarsi. Il vano sotto la sella guadagna un po' di spazio, consentendo di alloggiare un casco integrale. Il design del frontale si è fatto più morbido e prosegue verso l'alto con il piccolo cupolino fumé, in grado di assicurare un minimo di protezione aerodinamica, senza snaturare l'immagine del prodotto, anzi. Ciclisticamente rimane l'esclusivo telaio in alluminio con forcella a steli rovesciati e lo scenografico impianto frenante con pinza radiale, cambia invece la sospensione posteriore che abbandona l'ardita soluzione a singolo ammortizzatore centrale, per una più classica a doppio ammortizzatore laterale, in grado di offrire un'escursione maggiore. Per chi non lo sapesse, Derbi fa parte del gruppo Piaggio, adotta quindi i conosciuti propulsori Leader 125 a carburatore e Quasar 250 ad iniezione elettronica, entrambi omologati Euro 3.
Disponibilità da febbraio 2007, prezzi da definire.

 · BOULEVARD S 125/250
Ad ogni Salone, Derbi si presenta con accattivanti prototipi, che però fino ad ora rimangono tali, è il caso di Rambla e di GPX-1 visti lo scorso anno. Boulevard S è invece sulla strada buona per passare alla produzione di serie, non in tempi brevi, ma prima del prossimo Eicma potremmo trovarlo presso i concessionari. Si tratta del primo ruote alte in gamma, e come i prodotti più recenti si stacca decisamente dai prodotti della concorrenza, soprattutto a livello stilistico. La linea è semplice e massiccia, quasi da off-road, con quel musetto da squalo incattivito da una griglietta metallica e punti di colore decisi. Poco sopra, il manubrio è 'nudo' e la strumentazione digitale raccolta in un unico strumento, affiancato dall'immancabile navigatore satellitare. Originale anche il posteriore, con il faro incassato tra portapacchi e parafango. Più tradizionale la ciclistica, con pedana piatta, e le motorizzazioni che fanno affidamento sulle unità Piaggio di cui sopra.