· HD 125/200 SE Lo stand Sym era davvero imponente, con tanto di passerella centrale per balletti e la presentazione stampa, in grande stile, ad opera del vertice taiwanese ed italiano. La nuova filiale è infatti una diretta emanazione della casa madre, con forti ambizioni e con tutte le garanzie del caso, anche per quanto riguarda la disponibilità di ricambi, ora del tutto risolta, dopo i problemi dovuti al cambio di gestione. Fra nuovi quad e cinquantini, una novità riguardava anche gli scooter targati o perlomeno un aggiornamento del ruote alte conosciuto come HD, nelle cilindrate di 125 e 200cc che guadagna il suffisso SE, un nuovo affusolato frontale con gruppo ottico e griglia ben armonizzati, sormontati da un piccolo cupolino fumé. Nuovo design anche per la strumentazione, mentre la pinza del freno anteriore guadagna il doppio pistoncino. Al posteriore il 125 utilizza un freno a tamburo maggiorato, mentre il 200 passa al disco da 220mm con pinza a singolo pistoncino. Riassumendo, visto che non ne avevamo mai parlato, si tratta di un ruote alte leggero (135kg) e compatto (2064 x 706mm), con ruote da 16 pollici, due freni a disco e doppio ammortizzatore posteriore. I motori a quattro tempi e quattro valvole, vantano il raffreddamento a liquido e cilindrate di 124,6 e 171,2cc in grado di erogare 8,4 o 11,4kW. Prerogativa non comune nel suo segmento, il vano sottosella è in grado d'ospitare un casco integrale. Si pone come alternativa nell'importante segmento dominato dall'Honda SHi, dal quale trae qualche spunto, offrendo un frontale più affusolato, una quotazione più aggressiva e qualche centimetro cubico in più.
Girando per lo stand abbiamo anche potuto osservare da vicino i vari propulsori, fra cui il 250cc che equipaggia l'interessante JoyMax (a destra) e un inedito monocilindrico da 500 o 565cc. Segno che l'arrivo di uno scooter con questa motorizzazione non è lontano, almeno speriamo. Per il momento abbiamo raccolto i seguenti dati: raffreddamento a liquido, alimentazione a carburatore, trasmissione CVT, potenza massima di 40 o 48kW a 7000giri, e coppia massima di 4,45 o 5,2kgm a 5000giri. Valori di tutto rispetto che nella versione di maggiore cilindrata rappresenterebbero un record assoluto per un monocilindrico in ambito scooter. Non ci resta che rimanere in attesa che il progetto si sviluppi e che Sym offra presto anche a CyberScooter la possibilità di testare uno dei propri prodotti.
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