Ritroviamo a Milano i prodotti già presentati a Parigi, in particolare i primi scooter 'custom' che ci sia capitato di vedere. Forse non è il caso di definirli moto automatiche, vista la ciclistica tipicamente scooteristica, con il propulsore solidale alla ruota posteriore, ma è certo che quanto ad impatto estetico, siano molto più vicini ad una piccola moto che ad uno scooter, per come siamo abituati ad intenderlo. In entrambi i modelli, spiccano sia la forcella ad ampia escursione, con doppia piastra, che la ruota anteriore da 18 pollici con pneumatico 100/90. Tipicamente motociclistica anche la posizione di guida, con le gambe a stringere il serbatoio carburante e le mani appoggiate sull'ampio manubrio.
I due modelli condividono in toto ciclistica e propulsore, quest'ultimo un 250cc a quattro tempi raffreddato a liquido, con cilindro verticale e distribuzione monoalbero a 4 valvole, in grado di erogare 18cv, per una velocità massima intorno ai 100km/h.
Si distinguono invece per lo stile, più 'tradizionale' quello di V5, con linee morbide, faro e strumentazione cromata, più 'fumettoso' il V3 con il muso appuntito, la vistosa carenatura con paragambe sporgenti e l'importante faro posteriore.
Molto ridotti i consumi dichiarati: 3,1 litri per 100km, che con un serbatoio da 17 litri (V5) o 12 litri (V3) garantirebbero autonomie decisamente superiori alla media. Interessante la predisposizione per la diffusione sonora con altoparlanti, radio, riproduttore a cassette e presa usb per il collegamento di un lettore MP3. Venivano infatti utilizzati all'interno dello stand per diffondere musica. Come vere moto, mancano però degli utili vani per i bagagli.

Altro modello, molto più tradizionale ed anzi chiaramente ispirato al mattatore del mercato italiano (Honda SHi) è l'E-Charme che qui vediamo in livrea argento. Non è un vero 'ruote alte' perché la posteriore è da 14 pollici, soluzione adottata per lasciare più spazio nel sottosella, che può ospitare un casco jet. Dispone di doppio freno a disco, pesa 130kg e raggiunge rispettivamente 95 e 100km/h grazie a propulsori da 125 o 150cc a 4 tempi, con cilindro orizzontale e potenze di 10,8 o 12cv.

Altro modello, già noto perché distribuito in Italia da circa un anno, è l'Urban R, disponibile 125 o 150cc, anche in questo caso la rivisitazione di un modello giapponese, un 50cc Yamaha (vediamo se indovinate...), qui proposto in nero lucido con sella in pelle scamosciata.

Per informazioni: www.cfmoto.com
Il distributore italiano è: K2 OIL S.r.l.
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