CyberScooter

>> 61^ EICMA MILANO 2003

· YAMAHA

19/09/2003

· MAJESTY 400
Finalmente è arrivato! A completare la gamma Yamaha, fra il leggendario Majesty 250 e il fuoriclasse Tmax 500. Si tratta di un modello interamente nuovo, che mantiene i tratti stilistici della versione di minore cilindrata, affinandoli con un risultato di (ormai rara) sobria eleganza, in particolare, a nostro avviso, nella bella colorazione Mistral Grey.
Vediamo le caratteristiche: motore monocilindrico orizzontale da 395cc, dotato di contralbero equilibratore, con distribuzione a 4 valvole ed iniezione elettronica. Eroga 25kW a 7.250 giri con una coppia di 36,3Nm a 6.000 giri. Telaio scatolato in misto alluminio ed acciaio con forcella anteriore da 41mm e doppio ammortizzatore regolabile al posteriore. Ruota anteriore da 14 pollici e posteriore da 13 con pneumatici ad ampia sezione. Impianto frenante tradizionale con due dischi da 267mm, Serbatoio da 14 litri. Lungo di 2.230mm e largo 780mm, con sella posta a 750mm, pesa 197kg.
Facendo gli inevitabili confronti con il 250 e il Tmax troviamo una collocazione intermedia fra i due quanto a potenza. Soluzione telaistica di tipo tradizionale con motore oscillante, in linea con il 250, lunghezza intermedia e larghezza identica al 250. Purtroppo il peso dichiarato coincide con quello del Tmax, 'ingrassando' di ben 40kg nei confronti del fratellino.
Siamo di fronte ad un mezzo ancora sufficientemente agile per muoversi in città, ma con orizzonti ben più ampi per i tragitti extraurbani rispetto alla cilindrata inferiore. La velocità massima dichiarata in 145km/h permette infatti trasferimenti autostradali redditizi, anche in coppia, con riserve di potenza indispensabili nei sorpassi.
Finalmente quindi un mezzo universale, con un sottosella da 60 litri e altri comodi vani, una sella ad altezza accessibile e costi di manutenzione più vicini al 250 che al prestante Tmax.
Concorrente diretto del 'classico' Suzuki Burgman 400 e del Malaguti Madison 400, ma anche dei monocilindrici Aprilia e Piaggio da 460cc, sarà in distribuzione all'inizio del 2004 ad un prezzo ancora da definire, che ipotizziamo in linea con la concorrenza.

· TMAX 500
Del Tmax 500 abbiamo già svelato quasi tutto, vista la pre-presentazione al Paul Ricard. Visto da vicino è molto simile alle versioni precedenti e le differenze più evidenti arrivano dal doppio disco anteriore e dalla colorazione 'champagne' della capriata centrale e del maniglione posteriore. Ad un esame più attento si notano i cerchi a cinque razze e la ruota posteriore di maggior diametro, oltre al freno di stazionamento che agisce su di un pistoncino della pinza posteriore.
Come detto le altre modifiche riguardano gli steli della forcella ora da 41mm, i pneumatici radiali e la strumentazione completa di contagiri e display digitale multifunzione.
Celato dalla carrozzeria è invece il sistema ad iniezione elettronica che assieme all'incremento del rapporto di compressione eleva la potenza a 32,6kW a 7.500 giri e la coppia a 47,6 Nm a 6.250 giri. La marmitta catalitica consente di superare le norme antinquinamento Euro 2. Infine la chiave d'avviamento incorpora un codice per l'antifurto immobilizer.
Si è quindi scelto di affinare le caratteristiche di un veicolo particolarmente equilibrato ed apprezzato dal pubblico e tuttora al vertice delle classifiche di vendita, nonostante una concorrenza sempre più aggressiva. In distribuzione alla fine del 2003 ad un prezzo ancora da definire, ma non lontano dalla quotazione del modello attuale.

· CYGNUS X 125
Un po' come per il Majesty 400, anche il Cygnus X mantiene un nome famoso, per cambiare nella sostanza. Si tratta di un veicolo destinato all'utilizzo urbano, agile, leggero ed economico, che si evolve per essere al passo coi tempi e con la concorrenza.
Ruote da 12 pollici, freno a disco anteriore e tamburo posteriore, forcella telescopica e doppio ammortizzatore posteriore. Peso di soli 114kg e sella a 770mm, lunghezza 1.855mm e larghezza di 685mm per guizzare nel traffico. Motore da 124,8cc con testata a 4 valvole e marmitta catalitica che dispone di 8,2kW e 9,6Nm per non rimanere indietro ai semafori e consumare il giusto. Risponde alle normative Euro 2 e dispone di un sottosella utile ad ospitare un casco integrale.
È già disponibile presso le Concessionarie ad un prezzo contenuto in 2.090 euro.