CyberScooter

>> 61^ EICMA MILANO 2003

· KYMCO

22/09/2003

· Xciting 500
Dopo i prototipi mostrati a Monaco nel 2000 e a Milano nel 2001, eccoci alla versione pressoché definitiva dello scooter con cui Kymco entra nel mercato dei 'megascooter'. Si chiama Xciting 500 ed è un veicolo progettato e costruito dall'azienda taiwanese, con la stretta collaborazione dell'importatore italiano, vista l'importanza numerica e strategica del nostro mercato.
Prima di parlare d'estetica, snoccioliamo un po' di dati: il motore da 498,5cc eroga 31,6kW a 7.500 giri e 44,1Nm a 5.500giri, stabilendo nuovi record della categoria fra i monocilindrici. Si tratta di un 4 tempi raffreddato ad acqua, alimentato ad iniezione e conforme Euro 2.
La ciclistica è di tradizione scooteristica, ovvero con il motore oscillante e solidale alla ruota posteriore, anche le sospensioni sono classiche, con il doppio ammortizzatore posteriore e una forcella con steli da 41mm. Doppio freno a disco anteriore e disco posteriore con sistema integrale UBS, lavorano su ruote da 15 pollici all'anteriore e da 14 al posteriore. Di serie anche il freno di stazionamento. Il peso raggiunge i 200kg per 2.235mm di lunghezza e 800mm di larghezza, ovvero poco più del nuovissimo 400cc MBK/Yamaha. Piuttosto completa la strumentazione, sovrastata dal parabrezza di tipo regolabile. Di medie dimensioni il sottosella che dovrebbe ospitare un casco integrale e un demijet.
In ultimo le considerazioni estetiche: a parte la scelta di un colore, a nostro avviso eccessivamente vistoso, il richiamo ad un bicilindrico da 500cc che sta facendo scuola è piuttosto evidente, forse troppo... Ci sembra l'unica nota stonata in un veicolo che ha parecchie carte da giocare, non ultimo un prezzo che viene definito 'molto competitivo'.
Ne riparleremo in tarda primavera 2004.

· Dink Classic 200
Il Dink Classic, cavallo di battaglia della gamma Kymco ormai da anni si arricchisce del modello da 200cc, o meglio i centimetri cubici sono 174, ma come la moda vuole si arrotondano alle centinaia superiori. Quello che invece non si arrotonda, ma che viene sciorinato nel dettaglio è l'incremento prestazionale nei confronti dell'attuale 150cc. La potenza passa infatti da 8,8kW a 10,3, mentre la coppia passa da 12,7 a 14,3Nm con un aumento contenuto del numero di giri. Pressoché invariato tutto il resto. La brutta notizia è però che bisognerà aspettare la fine del 2004 per vederlo distribuito in Italia, almeno così recita la cartella stampa.

Nel resto della gamma targati cambiano: gamma colori e sella per il Bet&Win, taratura forcella per il People.
A llo stand però abbiamo notato questo sellone ultracomfort montato su un Grand Dink 125 X (con marmitta Joshimura!), chissà se potrà essere richiesto come optional?