CyberScooter

>> 59^ EICMA MILANO 2001

· PIAGGIO

27/09/2001

· MOTORE V2 850cc
Se Suzuki ha stupito con il modello da 650cc, Piaggio non ha scherzato annunciando un motore bicilindrico a V da 850cc previsto per un futuro utilizzo su maxiscooter e/o moto automatica. La notizia è uscita qualche settimana fa, ma aspettavamo il salone per dare un'occhiata da vicino a questa nuova creatura dell'ing. Masut.
Che la Piaggio lavorasse ad un motore bicilindrico era noto, ma che la cubatura fosse così elevata non se lo immaginava, crediamo, nessuno. In effetti questo propulsore fa parte di una famiglia più vasta che spazierà dai 650 ai 1.000cc per un utilizzo prettamente motociclistico all'interno del Gruppo Piaggio che ormai, con marchi come Gilera e Cagiva, abbisogna di un motore 'fatto in casa' di elevata cubatura e prestazioni.
Naturalmente non poteva dimenticare il suo 'core business' e così ecco un bel bicilindrico predisposto per la trasmissione a variazione continua pronto per equipaggiare un mega-scooter o magari una moto automatica su base Raptor.
Tutte queste prospettive sono molto stimolanti, speriamo solo che i prezzi di simili realizzazioni non scoraggino i più.
Venendo a qualche nota tecnica: i cilindri, che beneficiano dell'esperienza fatta sul Master 500 (che equipaggia l'X9) sono inclinati a V da 90°, una soluzione ottimale per il bilanciamento dinamico e hanno distribuzione a due valvole per puntare ad una corposa curva di coppia sin dai bassi regimi, anche per questo motivo la distribuzione è monoalbero a camme in testa. È alimentato ad iniezione ed è predisposto per superare tutte le future norme antinquinamento.
La versione motociclistica è accreditata di 85 CV, ma quella per scooter sarà limitata a 50 CV, che dovrebbero comunque essere più che sufficienti!
Nessuna notizia sui tempi di realizzazione di un prototipo in cui alloggiarlo, ma sicuramente si parla di 2003, non prima... pazientiamo.

· X9 500/250/180/125
Grande attesa allo stand per la comunicazione ufficiale sulla risoluzione dei problemi che affliggevano il modello di maggiore cilindrata.
Le modifiche sono pronte e consistono nella sostituzione del pneumatico posteriore con un di dimensioni maggiori (140/70 x 14) oltre all'allungamento del passo di 35mm e a diverse biellette di ancoraggio al motore. I modelli già venduti, e ritirati, torneranno in fabbrica per le modifiche ed un check-in totale per essere riconsegnati 'come nuovi' ai proprietari entro il 15 novembre, almeno così assicurano in Piaggio.
Novità anche per il modello da 250cc che si arricchisce della versione SL con cavalletto elettrico e impianto radio/interfono.
Introdotta anche la versione da 125cc, già esportata in Francia, per chi non possiede la patente A e che consente comunque prestazioni oltre i 100 km/h, nonostante mole e peso.
Novità anche per gli accessori: il bauletto diventa, finalmente, sganciabile dal suo supporto senza doverlo smontare, si aggiungono poi due borse laterali rigide con la possibilità di variarne il volume attraverso un soffietto e, infine uno schienale per il passeggero.

· FREE 100 4T
Altra novità presentata al Salone è il Free con motore a quattro tempi da 100cc, che strizza l'occhio a chi pensa ad un utilizzo prettamente urbano, ma vuole puntare sulla dolcezza di erogazione di un quattro tempi, su consumi e rumorosità ridotti uniti ad un prezzo da 50cc.
Il propulsore HI-PER4 da 96,2cc ha due valvole e raffreddamento ad aria, eroga 5,6 kW e 6,9 Nm e promette consumi vicini ai 50 km/litro.
La ciclistica è stata adattata con gomme e freni maggiorati, il peso è di 91 kg, le ruote sono da 14" e la sella è a 79 centimetri da terra.

· BEVERLY 200/125
Per ultimo il Beverly, di cui saprete ormai tutto dopo la nostra approfondita prova, era esposto nelle varie colorazioni e con alcuni optional disponibili fra cui: il parabrezza (non è di serie), le borse laterali rigide, con serratura a combinazione, aderentissime al profilo dello scooter e due tipi di bauletti, uno 'classico' capace di un casco integrale ed un altro a forma di valigetta metallica.