Dopo essermi appassionato di maxi-scooter con il CN 250 Honda decido di provare il Majesty. Trovo un "usato" con 700 km e, curioso di scoprire i passi avanti fatti dalla Yamaha, lo uso ininterrottamente per sei mesi arrivando a ben 14.000 km.

Innanzitutto il Majesty è più rigido di sella e sospensioni, la posizione di guida è più compatta, lo schienale sostiene bene ma non si possono allungare le gambe e il passeggero ha le ginocchia in bocca, indispensabile per lui/lei lo schienalino d'appoggio! Consiglio il parabrezza alto e i deflettori allo scudo che consentono una migliore protezione, ho montato quelli originali, ma i GIVI sono identici. Sconsiglio il bauletto che scompone l'assetto già caricato al posteriore. La guida è quello che mi ha colpito di più. La maneggevolezza è eccellente e la stabilità fino ai 120 km/h niente male. Meglio del CN. Nel misto permette pieghe notevoli con il solo limite del cavalletto che striscia presto. La stile di guida è quasi motociclistico e si possono ingaggiare piccole sfide con i motociclisti meno "sgamati", lasciandoli di stucco. Le prestazioni sono leggermente inferiori alle aspettative. Lo spunto iniziale sembra inferiore al CN, ma recupera subito dopo e rimane sempre più performante arrivando a quasi 130 km/h di strumento che mantiene all'infinito. Così almeno dicono tutti, riviste e meccanici.

A 4.000 km faccio il cambio olio e a 7.000 il primo tagliando dal concessionario. Fin qui tutto bene.

Col passare dei chilometri la velocità massima cala lentamente e a 10.000 non supera i 115 km/h. Mi reco dal concessionario per chiedere lumi e fare il cambio olio, ma questi non ha tempo. È luglio e dovevo prenotare almeno due settimane prima. Cambio concessionario e l'indomani il mezzo è in officina. Il nuovo meccanico dice che "ad andare sempre a manetta, il motore si spompa" e adesso l'unica cosa è "rifarlo" con una spesa intorno al milione di lire!! Ma non dicevano che la velocità massima era mantenibile all'infinito?! Sempre il meccanico dice che "questi mezzi sono costruiti per uso prevalentemente urbano e le tirate autostradali gli fanno male". Neanche fosse una vecchia BSA! Poi in autostrada non ci vado quasi mai, altrimenti mi prendevo un Kawa. Faccio comunque un tagliando completo perché fra pochi giorni parto per le vacanze e poi vedremo. Pago 422.000 lire compresa la gomma dietro, neanche poco.

Faccio le vacanze con "cautela" e dopo 3.500 chilometri torno con lo scooter che non riesce a passare i 105 km/h! Torno dal concessionario e chiedo se anziché "spompato" (non credo proprio che la parte termica di un motore moderno si rovini dopo solo 10.000 km) non sia per caso il gruppo trasmissione ad essere usurato. "Può essere anche quello, bisogna smontare" è la risposta. Si smonta e si trovano le massette e la cinghia completamente usurati, la parte termica perfetta. Lo scooter ha 13.500 chilometri, ancora due anni di garanzia, ma non per le parti soggette ad usura, cioè queste! Pago 220.000 e lo scooter ora arriva a 125 km/h. Potevamo pensarci a luglio, così facevo le ferie senza farmi passare dai Vesponi! Adesso va bene anche se non è veloce come all'inizio, comunque mi sono demotivato e decido di venderlo per passare a...

Concludendo, un mezzo ottimo sul misto, che dà grandi soddisfazioni di guida, ben frenato e rifinito, con molti spazi per riporre i bagagli. Troppo rigido di sospensioni, in particolare quelle posteriori che trasmettono le buche senza pietà. Il/la passeggera, non è molto comoda se ha le gambe lunghe, e si sa, la gamba lunga... Accedere al motore vuol dire smontare un po' troppa plastica. Le partenze sono immediate anche all'aperto e sotto la neve! Come tutti i "ruote basse" occhio al bagnato.

Punti deboli, la trasmissione e... l'assistenza.

Testo e foto a cura di: Fabrizio Villa