Vectrix: la rivoluzione elettrica per il traffico urbano
100 chilometri orari di velocità, un’autonomia fino a 110 chilometri, un tempo di ricarica delle batterie (al nichel e idruri metallici) di appena due ore per un costo di pochi centesimi di euro, nessuna emissione in atmosfera e nessun rumore. Sono queste le credenziali con cui Vectrix, società statunitense nata da una costola della Locheed Martin (colosso USA dell’industria della difesa) e dalla collaborazione con la Parker Hannifin (una delle prime 300 società statunitensi quotate in borsa) si appresta a portare una vera e propria rivoluzione silenziosa nel campo del trasporto urbano privato.

Uno scooter dagli standard e dalle prestazioni incomparabili rispetto all’offerta attuale di veicoli elettrici
Il nuovo maxi scooter Vectrix, infatti, sia per le prestazioni che per gli standard di qualità e funzionamento si pone a livelli non paragonabili con i prodotti che oggi rappresentano l’offerta di due ruote elettriche. Una velocità di punta di due volte superiore (100 km/h contro i 40 chilometri di media degli altri prodotti), un’autonomia quasi 4 volte maggiore (110 km contro i 35), un tempo di ricarica batterie di un quarto rispetto agli attuali scooter elettrici (2 ore contro 8) e una durata del pacco batterie almeno 5 volte superiore (10 anni contro i 2 della media). Insomma, il paragone fra gli attuali scooter elettrici e il Vectrix sarebbe come paragonare un “cinquantino” con i fratelli maggiori, dal 250 cc in su.

Un elettrico comparabile ad un maxi scooter a benzina, che non inquina…
Ed il richiamo alla cilindrata non è fuori luogo. Sia per prestazioni che per possibilità di uso, Vectrix garantisce infatti valori raffrontabili a quelli di un maxiscooter a benzina. Inoltre, per due variabili molto significative per un mezzo di uso prevalentemente urbano come lo scooter, che sono lo scatto in partenza e lo spazio di frenata, il Vectrix è addirittura migliore di un 400cc. Se si considerano i dati medi riferiti all’uso nel traffico urbano, si nota come la scelta di questo veicolo elettrico non comporti alcuna rinuncia. Mediamente, infatti, uno scooterista percorre 40 km al giorno ad una velocità media non superiore ai 35 km orari.

… e fa risparmiare
Il tutto, però, senza alcun impatto ambientale e con dei costi di esercizio minori rispetto ad uno scooter a benzina di media cilindrata.
Se si considera un ciclo di vita di 4 anni Vectrix permette un risparmio sul ciclo di vita del 20% grazie a: risparmio del 93% sui costi di rifornimento (poco meno di 50 centesimi per 100 km); esenzione del
pagamento del bollo per cinque anni; risparmio del 50% sui premi assicurativi; bassissimi costi di manutenzione (dato dal minor numero di componenti meccanici rispetto ai tradizionali scooter a benzina). Tali vantaggi si affiancano, inoltre, alla possibilità di abbattere il costo iniziale dello scooter accedendo agli incentivi previsti da molte Amministrazioni locali; nella sola città di Roma, ad esempio, per i veicoli elettrici si possono richiedere fino a 1.300 euro.

Un prodotto che mette insieme le migliori risorse del mercato
Vectrix ha messo insieme le migliori risorse tecnologiche e progettuali presenti sul mercato, per rispondere ai requisiti di qualità e affidabilità. Il processo di ricerca e sviluppo, durato 6 anni, è comportato un investimento di circa 25 milioni di dollari ma il risultato è un maxi scooter dalle elevate prestazioni.

Un mercato europeo di cui l’Italia è il leader
Il maxi scooter, disponibile sul mercato entro la fine del 2006, punta all’Europa come mercato di riferimento, specie Regno Unito, Francia, Germania, Spagna. Ma punta, soprattutto, all’Italia, che da sola ha la metà dei veicoli a 2 ruote di tutta Europa, 2/3 dei quali concentrati a Roma, ed ogni anno vede crescere il numero di coloro che si convertono a questo pratico mezzo di trasporto.

Carlo Di Biagio “un prodotto internazionale per i consumatori più attenti ed esigenti”
Per Carlo Di Biagio, amministratore delegato di Vectrix Europe con un passato da amministratore delegato di Ducati Motors, si tratta di un prodotto internazionale in grado di soddisfare le esigenze dei clienti più esigenti e attenti alla qualità, rispettosi dell’ambiente ma che non vogliono perdere nulla del piacere di guida di un mezzo a dure ruote. Il design, infatti, è statunitense, le batterie al nichel e idruri metallici sono state sviluppate in estremo oriente, mentre la ciclistica e le componenti sono invece made in Italy con nomi leader come Brembo per i freni o Pirelli per gli pneumatici. Il tutto sarà assemblato in Polonia.