STORIA La storia La prima versione del Burgman 400 è arrivata sul mercato nel 1998. Si trattava di un modello assolutamente innovativo, sia dal punto di vista stilistico sia tecnologico. Il mercato ha risposto positivamente ed immediatamente a questo nuovo modo di“muoversi” ed oggi con la quarta serie, Burgman vanta ben 105.000 Clienti in Italia e 155.248 in tutta Europa. Molte sono state le versioni che si sono succedute negli anni, tutte studiate per soddisfare al meglio un utenza trasversale con differenti esigenze di mobilità. Il Burgman Martini Racing e il Burgman Business, atti a soddisfare Clienti attenti non solo alla qualità e versatilità del mezzo, ma anche all’estetica e all’immagine. Il Burgman Type S dal look accattivante, tra cui spiccava il parabrezza corto e fumè, una versione orientata ad un target giovanile, alla ricerca di un mezzo trendy. Il Burgman Limited Edition disponibile nella colorazione nera e dotato di schienalino maggiorato, manopole riscaldate e paramani per affrontare nel miglior modo la stagione invernale. Per arrivare ad esercizi di stile come il Burgman SUV, una simpatica interpretazione di Fabrizio Giugiaro. Nasce così lo “stile Burgman”, un marchio a sè. Un punto di riferimento per il mercato. Burgman 400 è un mezzo sempre attuale, ed oggi, con la nuovissima versione limitata conferma la tradizione Burgman su tutti i fronti. Il Burgman 400 Comfort Edition ***** mantiene inalterato il suo “family feeling”, lo stesso che lo ha contraddistinto fin dal suo ingresso sul mercato. Tre colorazioni, bianco, nero e grigio, caratterizzate da una elegante personalizzazione color argento che riporta il nome della versione oltre che accessori utili a migliorarne il comfort già insito nel mezzo, quali i paramani in tinta carrozzeria e il poggia schiena per il passeggero. Il Burgman 400 conferma appieno le sue caratteristiche e coniuga altissime prestazioni tecnologiche ad un design accattivante. Un motore monocilindrico a quattro valvole, prestazioni performanti, dotazioni di serie più complete ed elevati standard di sicurezza, grazie anche ad un sistema frenante con doppio disco anteriore e ABS disponibile. Il lato sportivo del Burgman 400 appare evidente al primo sguardo: grandi doppi fari, prese d’aria frontali, marmitta cromata a sezione ovale e con la serie limitata Comfort Edition***** anche la comodità diventa un vero plus. Caratteristiche tecniche Realizzato con lo scopo di ottenere brillanti prestazioni, il Burgman 400 è equipaggiato da un motore 400 cc ad iniezione, monocilindrico, a quattro tempi, robusto, silenzioso e rispettoso dell’ambiente. Un telaio rigido e leggero è la chiave per un’eccezionale maneggevolezza. Un telaio costituito da tubi di largo diametro a parete sottile che coniugano un basso peso con un'alta resistenza alla torsione. Per una guida sicura e rilassante, il telaio è completato da una forcella telescopica con una generosa escursione di 110 mm e da un mono-ammortizzatore posteriore con dispositivo di regolazione del precarico. La ruota anteriore dal diametro di 14 pollici incrementa ulteriormente la stabilità ed aiuta il pilota a sfruttare l’angolo d’inclinazione massimo di 43 gradi. Un cruscotto completo ed intuitivo. Oltre al contagiri ed al contachilometri, è incluso il doppio contachilometri parziale, l’orologio, gli indicatori della temperatura ambiente, del consumo medio di carburante, del livello di carburante e della temperatura motore. Sviluppato per offrire uno spazio abbondante ed agevolare il carico, Burgman è dotato di un ampio vano da 62 litri, in grado di contenere due caschi integrali, e uno scomparto più piccolo, ideale per gli oggetti personali. L’intera zona sottosella è dotata di una luce di cortesia con interruttore. Inoltre tre vani portaoggetti con chiusure, il più grande dei quali ha la capacità di 10 litri ed è dotato anche di una presa di corrente da 12 V che può essere usata per caricare telefoni cellulari e altri accessori mentre lo scooter è in movimento. Per garantire maggiore comfort e sicurezza, la doppia sella, alta 710 mm, è dotata di uno schienale per il pilota regolabile su cinque posizioni con incrementi di 10 mm, azionabili attraverso una leva. Inoltre le pedane sono state sagomate in modo da permettere un facile ed immediato appoggio a terra dei piedi, utilissimo nel traffico cittadino fatto di numerosi stop and go. Infine, un’efficace protezione dall’aria è garantita da un ampio parabrezza con sistema di areazione alla sua base, che crea un leggero flusso d’aria verso il pilota.
(Marzo 2011)
Motore: Tipo: monocilindrico Ciclo: 4 tempi Raffreddamento: a liquido Alesaggio corsa: 81,0 x 77,6 mm Cilindrata: 400 cc. Rapp. compressione: 11,2 +/- 0,3 : 1 Potenza max e regime: 25 kW a 7.300 giri/min (34 CV) Coppia max e regime: 36,3 Nm a 5.800 giri/min Lubrificazione: Con olio nel carter Avviamento: Elettrico Alimentazione: Iniezione elettronica Filtro aria: Carta Carburante: Benzina Accensione: Elettronica Anticipo: 7° fino a 1.450 giri/min Frizione: Automatica Trasmissione finale: Cinghia di gomma - rapporti di trasmissione: z=31/14 x 40/15 | r= 5,904 Cambio: Variatore continuo - rapporti di trasmissione: da 1 : 2,200 a 1 : 0,839 - rapporti totali trasmissione: da r = 12,990 a r = 4,954 Lubrificante trasmissione: 190 ml Generatore: 12 V - 400 W Batteria: 12 V - 9 Ah Emissioni: Normativa riferimento: Euro III Co: 0,47 Hc: 0,093 Nox: 0,051 Catalizzatore: Si