Il Suzuki Burgman 400 in generale mi sembra un ottimo compromesso tra comfort da scooter cioè protezione, comodità di marcia, assenza delle marce, in più offre una certa potenza utile per sorpassi e trasferimenti autostradali.

I chilometri da me percorsi (2.300) sono quasi tutti chilometri autostradali, circa 600km alla settimana, devo dire che lo scooter si dimostra molto stabile sul dritto anche in presenza di vento, nelle curve ad alta velocità soffre di ondeggiamenti all'avantreno, probabilmente il comportamento è dovuto agli ammortizzatori morbidi, tarati per una guida in tutto relax.
Tutto sommato le prestazioni sono migliori di quelle che mi aspettavo, sopratutto per ciò che concerne accellerazione e velocità di punta, a tachimetro con faciltà si raggiungono i 150 Km/h.
I consumi si attestano ad una media di 17km/l.
In sella al Burgman si acquisisce un'impostazione quasi custom, braccia e gambe distese in avanti, la comodità è assicurata dalla sella esagerata per lunghezza, sembra una poltrona su cui possono trovare posto anche tre persone, lo spazio non manca, in effetti le dimensioni generali fanno assomigliare questo scooter ad una moto gran turismo, il comfort è assicurato anche dalla morbidezza della trasmissione che non strappa mai, dalla silenziosità del motore e dall'assenza di vibrazioni.
In città nonostante la stazza, una volta in movimento i 190Kg a secco non si avvertono più di tanto, ovviamente nel voler fare la ginkana tra le auto bisogna fare attenzione agli ingombri di certo non ridotti. Ma è sulle strade aperte e in autostrada che il Burgman dà il meglio di sé, stabile sul dritto offre alto comfort anche alle alte velocità, in effetti si possono mantenere senza nessun problema medie intorno ai 130Km/h.
Il motore risulta sempre pronto nei sorpassi, silenziosissimo ed esente da vibrazioni, il riparo areodinamico è un ottimo compromesso tra penetrazione areodinamica e comfort.
Per il bagaglio sotto la sella c'è spazio per una 24ore oppure per un casco integrale, dietro lo scudo anteriore c'è un vano porta telefonino, e un vano più grande, inoltre è presente anche il freno di stazionamento.
Il passeggero ha un trattamento regale, infatti la porzione di sella a lui dedicata è anche eccessiva, l'unico neo è dovuto dalla tipologia di sella a due livelli, quindi il passeggero risulta esposto al vento.
Ho percorso pochi chilometri, non ho avuto problemi di sorta, ma 2300Km sono pochi per dare un giudizio definitivo.
Il tagliando dei 1000Km mi è costato 100.000 lire per cambio olio, filtro, pulizia candela e controlli vari.

Sono soddisfatto del mio acquisto, in effetti è il miglior compromesso tra uno scooter ed una moto, tra i max è quello dal prezzo più economico, il comfort è assicurato così come la faciltà di guida, le finiture sono ai massimi livelli, e la linea è sicuramente indovinata, ideale quindi per chi ricerca queste caratteristiche da tipica cruiser turistica.
Sicuramente attualmente ci sono scooter più potenti e prestanti, (Tmax, Honda Silver Wing) ma a prezzi vicini ai 16.000.000 di lire.

Testo a cura di Antonio Pagliara