LE DOTAZIONI: Sport senza nessuna rinuncia Veicolo racing ma senza alcuna rinuncia alle dotazioni di serie. La strumentazione è costituita da tre elementi di forma circolare dal nuovo sfondo bianco che comprende al centro il tachimetro e il contachilometri digitale (totale e parziale) e l’orologio digitale, il contagiri e il terzo elemento che raggruppa l’indicatore della benzina e la temperatura dell’acqua. Molte le spie a corredo come il freno a mano, oil service, spia ricarica cellulare, riserva, spia vano sottosella, spia cavalletto laterale, abbaglianti, indicatori di direzione e la spia controllo iniezione. Di rilevante importanza la presenza della spia dell’iniezione che segnala eventuali guasti ed anomalie relative all’impianto Il blocchetto multifunzione è dotato di una protezione di sicurezza (Smart Lock) della serratura allo scopo di rendere vano qualsiasi tentativo di furto, ed è in grado di aprire/chiudere il bloccasterzo, il vano sottosella e il tappo del carburante. Numerosi gli spazi e i vani dove posizionare gli effetti personali: uno posizionato all’interno dello scudo frontale (dotato di serratura) e uno in prossimità della sella, dotato di una comoda leva. Il classico vano sottosella ha una capacità di carico max di 10 kg ed è provvisto di luce di cortesia, della presa da 12V per ricaricare il cellulare, di un piccolo alloggio dove posizionare il cellulare e di due ganci portacasco. Come da tradizione KYMCO non poteva mancare il classico gancio “porta borse” allocato all’interno dello scudo frontale. L’ ammiraglia di casa KYMCO è inoltre dotato di un pratico freno di stazionamento, che blocca la ruota posteriore e di due cavalletti: quello centrale e quello laterale. Le ottime rifiniture di plastiche e componenti sprigionano tutta la classe di un prodotto di alta gamma. Linee filanti e maestose diventano ancora più aggressive grazie alla cura con cui i tecnici KYMCO si sono dedicati ai dettagli, come il parabrezza più basso ed aggressivo, i cerchi in lega nero opaco e il design semplice ma attuale del gruppo ottico anteriore, ora con parabole interne parzialmente in nero opaco e trasparente azzurrato. Gli specchietti in tinta nero opaco, che donano una visione più ampia nitida soprattutto nelle caotiche vie delle metropoli. Il piano sella è stato rivisto e abbassato allo scopo di garantire il massimo controllo del veicolo. Xciting 500R è comodo e spazioso sia per il conducente che per il passeggero garantendo il trasporto di un passeggero in totale comfort e sicurezza.
LA CICLISTICA: nulla di meglio Nessun competitor può garantire caratteristiche simili. I 221 kg a vuoto sono sostenuti da un ottimo telaio tubolare e da una ciclistica sovradimensionata e ben evidenziata dal tunnel centrale che rende Xciting 500R agile e maneggevole anche quando si è alle prese con manovre in spazi ridotti. La forcella idraulica, telescopica a doppia piastra da 40 mm di diametro, assicura solidità al telaio e un avantreno rigoroso, che risulta sicuro e preciso nell’impostare e seguire le traiettorie impartite dal pilota. Al retrotreno, il monobraccio oscillante e la coppia di ammortizzatori regolabili nel precarico, assicurano il massimo comfort in tutte le condizioni di guida come la guida in coppia, nel traffico cittadino o a pieno carico nei veloci tragitti autostradali. Pneumatici di generose dimensioni (ant. 120/70 su cerchio 3,5x15 post. 150/70 su cerchio 4,5x14) montati su cerchi in lega leggera a cinque razze, contribuiscono a rendere gli Xciting 500i e 250i stabili e sinceri nelle reazioni, anche nei veloci curvoni autostradali. L’impianto frenante è composto da un doppio disco anteriore con nuovo profilo Flower Disk da 260 mm mentre al posteriore lavora un disco Flower Disk da 240 mm. L’ Xciting 500R è ora dotato di un classico sistema di frenata separata, ottimo per una guida brillante e sportiva. Con la leva destra si agisce su entrambi i freni a disco anteriori per le frenate più decise, mentre con la leva sinistra si agisce sul solo disco posteriore nel caso di fondi sdrucciolevoli.
MOTORE 500R: iniezione al max L’innovativo monocilindrico dell’Xciting 500R è equipaggiato con uno dei più moderni sistemi d’iniezione elettronica KEIHIN con sonda lambda destinati agli scooter di alta gamma, a garanzia di un funzionamento quanto mai regolare ed efficiente, grazie ad un'erogazione pastosa, potente e lineare. Il corpo farfallato integra i sensori dedicati a temperatura e pressione dell'aria; la ECU per il controllo elettronico ottimizza le prestazioni e riduce gli sprechi dosando il carburante. Tutto questo oltre ad assicurare una messa in moto affidabile in ogni condizione e con qualsiasi temperatura, fornisce anche un contributo determinante nel risparmio di carburante dell’ordine del 15-20%. In un’epoca contraddistinta da un continuo incremento del prezzo della benzina, un mezzo veloce, comodo ed economico come l’Xciting 500R rappresenta un’opportunità da non lasciarsi sfuggire... Il motore, un monocilindrico orizzontale a 4 tempi, con distribuzione a quattro valvole bialbero a camme in testa e raffreddamento a liquido, adotta una lubrificazione forzata, e una frizione centrifuga automatica a secco. La trasmissione primaria a cinghia trapezoidale e l’accensione elettronica con avviamento elettrico completano il quadro e garantiscono una potenza massima di 28,2 kW a 8000 giri/min e una coppia max di 41,1 Nm a 5500 giri/min. Un importante contributo alla riduzione degli attriti e quindi ad un funzionamento più lineare e corposo del propulsore è fornito dalla superficie lavorata e perfettamente liscia dei cuscinetti dell’albero motore di tipo a bronzina che vanno a sostituire i convenzionali cuscinetti a sfera. Tale soluzione è stata adottata per garantire ed esaltare la prontezza del motore, la linearità dell’erogazione e per ridurre la rumorosità di funzionamento aumentandone le grintose qualità e i picchi di coppia e potenza max. Il modello 2007 abbandona il classico carburatore e si adegua così alle normative Euro3, adottando un innovativo sistema di iniezione con sonda lambda. L’impianto d’iniezione “made in Japan” è sviluppato e prodotto da KEIHIN ed è ispezionabile dalle officine autorizzate mediante un palmare dedicato. Ricordiamo che KEIHIN è nota al popolo motociclista come costruttrice di carburatori per moto di piccola e grossa cilindrata.
PREZZI L’Xciting 500R viene venduto ad un prezzo di Euro 5.595,00 Ampie le possibilità di finanziamento, grazie ai servizi di KYMCO Servizi Finanziari. L’intera gamma usufruisce della garanzia totale KYMCO di 2 anni a chilometraggio illimitato. Incluso nel prezzo un anno dalla polizza KYMCO CARE, in collaborazione con Europ Assistance, per il rientro del mezzo in caso di avaria. Il solo colore disponibile è l’aggressivo Antracite Blumone
ACCESSORI Ricca la dotazione di accessori con la quale poter personalizzare Xciting 500R Si va dal parabrezza completo specifico per il 500i (Euro 103,95) al set per poter affrontare l’inverno, composto dal coprigambe specifico (Euro 89,15) e dal coprimani (Euro 36,65). Una serie di bauletti di varie misure aumenta la capacità di carico: Bauletto 30 Lt. Nero goffrato (Euro 68,25), Bauletto 30Lt. Verniciato (Euro 99,75), Bauletto 35 Lt. Nero goffrato (Euro 88,20), Bauletto 35 Lt. Verniciato (Euro 133,35), Bauletto 45 Lt. Nero goffrato (Euro 141,75), Bauletto 45 Lt. Verniciato (Euro 173,25), schienalino per bauletti 30-35-45 Lt.(Euro 31,40), supporto bauletto (Euro 47, 25). E per evitare spiacevoli furti, KYMCO propone anche una serie di accessori che vanno dal sistema di allarme completo (Euro 198,45), al lucchetto (Euro 15,75) e blocca disco (Euro 19,95). (Giugno 2007)