Sarà che il bianco 'ingrassa', ma il People sembra ben più voluminoso rispetto all'SH di quanto suggeriscano i valori dichiarati, +47mm di lunghezza e +32mm in larghezza, facendo sembrare l'Honda uno scooter di cilindrata inferiore.
Una volta in sella si nota come l'imbottitura dell'SH sia più rigida ed uniforme, il manubrio basso, compatto e ravvicinato
mentre per le gambe lo spazio a disposizione accontenti comunque anche i più alti. La sella del People GTi è poco più alta, ma forma una leggera conca per via dell'imbottitura più morbida al centro, il manubrio è più ampio, alto e lontano e anche lo spazio per gambe e piedi è leggermente superiore.
Alla guida di entrambi gli scooter si consigliano piloti di almeno 165/170cm per toccare terra con entrambi i piedi, arrivando ad ospitare anche chi supera i 180/185cm, con qualche vantaggio per il Kymco.
Nei movimenti da fermo invece il favorito è l'SH, grazie a peso e raggio di sterzo inferiori. Lo stesso vale per l'uso dei cavalletti, anche se in questo caso il divario è minimo.
Già da qui si delineano le impostazioni dei due modelli, compatto per svicolare nel traffico l'Honda, più generoso per allargare gli orizzonti al turismo il Kymco.

Velocità massima 50km/h. Ove indicato 30 o 70km/h.
La città è il terreno ideale per l'SH300: compatto e leggero offre una maneggevolezza inarrivabile al People soprattutto nelle zone più anguste e/o trafficate. Gli stringenti limiti di velocità impediscono poi ad entrambi i propulsori di esprimersi, nello 0-50km/h infatti praticamente si equivalgono, solo nello 0-70km/h il Kymco inizia ad avvantaggiarsi.
Al contrario nel 70-0km/h è l'Honda ad imporsi, richiedendo solo di 'strizzare' entrambe le leve senza preoccuparsi del fondo stradale grazie al sistema ABS. La frenata separata del Kymco richiede invece più attenzione per evitare bloccaggi in caso di frenate al limite, pur risultando ben modulabile oltre che potente.
Va da se che nelle frenate abituali entrambi gli scooter se la cavano egregiamente, con l'Honda che richiede l'uso della sola leva sinistra e il Kymco che consente ai più smaliziati di dosare l'intervento su entrambi gli assi.
Le sospensioni di ambedue i veicoli faticano a digerire l'asfalto cittadino (ci vorrebbe uno scooter da enduro...), con la taratura dell'Honda più 'elastica' per evitare eventuali fondo corsa vista l'escursione più modesta e quella di Kymco leggermente più rigida e 'frenata'.
A livello di comfort quindi le differenze finiscono per essere minime, accomunati anche da una protezione aerodinamica modestissima.
Il punteggio premia l'Honda di 2 punti per leggerezza e maneggevolezza. A cui se ne possono aggiungono altri consideriamo la sicurezza offerta dalla versione ABS.

Velocità massima 90km/h. Ove indicato 70 o 110km/h.
È fuori dalla città che si svelano definitivamente le impostazioni dei due contendenti: 'fun' l'Honda, 'tour' il Kymco.
Con l'SH infatti si è portati ad una guida aggressiva sfruttando al massimo le qualità della ciclistica che consentono inserimenti in curva fulminei, buone capacità di piega e rapide fuoriuscite grazie alla generosa coppia del motore. La possibilità di frenare decisi senza rischiare perdite d'aderenza grazie all'ABS è un ulteriore aiuto e su tratti con molte curve si può tenere il passo di scooter e moto di ben altra cilindrata. Adatto quindi a piloti esperti che oltre al casa-ufficio cercano il divertimento fra le curve.
Il People GTi è invece un ottimo passista, con una posizione di guida più rilassata, un avantreno più importante da far scendere in piega e una maggiore facilità a strisciare i sottopancia, non disdegna nessun percorso, ma da godere ad un ritmo meno esasperato, più orientato al turismo, anche in coppia, forte di un motore in grado di raggiungere l''avversario' ad ogni breve rettilineo. Motore che fa la differenza soprattutto in salita e viaggiando in coppia.
Sempre a proprio agio i freni, potenti e modulabili anche alzando il ritmo e/o in discesa, con rischio di bloccaggio delle ruote piuttosto remote, ma non impossibili, soprattutto su fondi scivolosi.
Adatto a piloti di qualunque esperienza, che preferiscono il piacere di una gita, magari in coppia, all'emozione di una 'smanettata'.
Anche in questo caso la protezione aerodinamica rimane ai minimi termini per entrambi, ma una volta terminata la brutta stagione non infastidisce più di tanto.
Due impostazioni diverse, per pubblici diversi, ma che valgono lo stesso massimo punteggio. Ovviamente il giudizio cambia considerando la maggior sicurezza offerta dall'SH in versione ABS.

Velocità massima 130km/h, meno ove indicato e in caso di pioggia.
Quando i rettilinei si allungano e le prestazioni contano People GTi si prende la rivincita, forte di una punta velocistica 10km/h superiore all'SH: 152 contro 142km/h misurati con il GPS.
Velocità che permette di viaggiare al limite di legge ad un regime di giri più contenuto, ma anche in modo più confortevole grazie alla posizione di guida e all'insospettabile efficacia del piccolo deflettore sul faro anteriore. Peccato il comfort venga un po' compromesso dalla cedevolezza della sella che crea una conca alla lunga fastidiosa.
Nonostante la pedana piatta e le prestazioni velocistiche superiori alla media la stabilità sul dritto rimane sempre rassicurante, anche alla massima velocità (circa 160km/h indicati), sui curvoni (affrontati a velocità non proprio 'codice') si può invece innescare qualche oscillazione, non preoccupante, ma che ci riporta all'indole turistica di questo scooter.
L'Honda invece si trova meno a suo agio, non tanto per le prestazioni, superiori a tutti i competitor escluso il People, quanto per la posizione di guida che espone maggiormente al vento della corsa e al manubrio più reattivo che per alcuni può risultare meno rassicurante. Ma è solo una sensazione, infatti l'SH fila perfettamente dritto e affronta i curvoni veloci con minori oscillazioni del People. L'importante è non appendersi al manubrio, evitare voluminosi parabrezza e non stracaricare il baule posteriore.
Proprio in autostrada, a velocità particolarmente elevate, l'ABS fa ancora di più la differenza, consentendo decelerazioni impensabili con un impianto tradizionale, soprattutto sul bagnato e in situazioni d'emergenza.
Il punteggio si ribalta rispetto all'ambito urbano, con il People a punteggio pieno e l'SH staccato di due punti per velocità e protezione (punti che recupera 'abbondantemente' con la versione ABS).

Il pareggio è dovuto al fatto che il consumo leggermente inferiore fatto registrare del People: 28,4 contro 27,7km/litro si bilanciano con la maggiore frequenza dei tagliandi: 4.000 e 8.000 contro i 6.000 e 12.000 dell'Honda.

Due personalità diverse danno luogo a due scooter con pubblici e destinazioni d'uso differenti: chi non sa rinunciare alla 'piega' neppure in città e nella gita domenicale vuole tenere il passo di qualche motocicletta sceglierà l'Honda, chi alla smanettata preferisce il week-end lungo, magari in coppia e in città non ama zig-zagare come se fosse inseguito, sceglierà Kymco. Per me pari sono. Ovviamente la versione ABS si avvantaggia in ogni contesto, di quanti punti valutalo tu.

Guardando le linee aggressive del Kymco e quelle più eleganti dell'Honda si sarebbe portati a conclusioni diametralmente opposte a quelle di questa comparativa. Le qualità di guida sono infatti assolutamente ribaltate, con l'Honda a giocare il ruolo dello 'sportivo' e Kymco quello del 'passista'.
Di fatto due scooter che sono concorrenti solo sulla carta, ma che in realtà si rivolgono a due pubblici piuttosto diversi.
Tutto sommato allineati i prezzi (escluse promozioni), che vedono l'SH 300 'base' più costoso di soli 110 Euro.
Detto questo l'SH300 totalizza comunque un punto in più conquistato nell'analisi statica: peso più contenuto, vani bagaglio leggermente più capienti e funzionali, meno viti a vista e disponibilità di accessori.
Distacco che si amplifica considerando l'SH in versione ABS, soluzione che non mi stanco di consigliare (nonostante i 510 Euro in più) e che spero arriverà presto ad equipaggiare anche il People GTi.
Se invece parliamo di prestazioni pure allora lo scooter, o meglio il motore da battere, è il Kymco G5 da 299cc, attuale riferimento per la sua categoria.

Testo: Fabrizio Villa
Tester: Giovanni Novati, Fabrizio Villa
Foto: Lunassi Emilio