Bicilindrico
a V di 90°, 839 cc, 4 valvole per cilindro.
75 CV di potenza.
Nasce con Gilera GP 800 una nuova specie. Oltre
lo scooter, qualcosa di mai visto prima.
Il veicolo da strada più potente e veloce
mai prodotto da Gilera in quasi un secolo di storia,
sfugge a tutte le definizioni e stabilisce una nuova
classe di prodotto.
La guida di Gilera GP 800 è un’esperienza
totalmente nuova ed esclusiva. La potenza del bicilindrico
da 75 CV è ingabbiata in un telaio granitico
e trasmessa a terra da una ciclistica unica. La
comodità dello scooter in città, le
performance di una grande sport tourer quando la
strada abbandona la metropoli. E, da fermo, una
bellezza prorompente fatta di esibizione di potenza
e dotazione tecnica senza eguali.
STUPIRE!
Gilera GP 800 nasce per stupire.
E lo fa a partire dall’estetica, segnata da
linee importanti, dinamiche e pulite che affondano
le loro radici nella tradizione motociclistica italiana.
Per proseguire nella ciclistica caratterizzata dal
poderoso telaio a doppia culla in tubi di acciaio
che avvolge il bicilindrico a V di 90°, con
iniezione elettronica, 4 valvole per cilindro, raffreddamento
a liquido. Un propulsore che segna un punto di svolta
nelle motorizzazioni per scooter, capace di prestazioni
che rendono impossibile ogni paragone tra Gilera
GP 800 e qualsiasi altro scooter. Gilera GP 800
si rivolge, senza alcun compromesso, all’utente
di moto sport tourer.
Gilera GP 800 è pensato per chi non vuol
rinunciare alla praticità dello scooter ma
cerca un livello di prestazioni e di emozioni che
fino a oggi solo il mondo moto poteva offrire.
Alla guida di Gilera GP 800 il commuting metropolitano
diventa un’esperienza nuova, appagante e gratificante.
La fruibilità quotidiana rimane quella insuperabile
dello scooter, grazie alla maneggevolezza, alla
trasmissione automatica CVT arricchita dall’effetto
freno motore, alla perfetta ergonomia e alla capacità
di carico del classico vano sottosella.
Ma sono le prestazioni uniche a determinare il destino
di Gilera GP 800: potenza, velocità, accelerazione
sono senza precedenti. Così è naturale
estendere lo sguardo ben oltre i confini della metropoli.
E’ nei percorsi extra urbani che le doti motoristiche
e della ciclistica di Gilera GP 800 aprono orizzonti
del tutto nuovi per il turismo a medio e lungo raggio.
Condizioni nelle quali l’elevata protettività
dello scudo anteriore, caratterizzato dal cupolino
regolabile elettricamente, offre il massimo comfort
a pilota e passeggero.
Autostrade che corrono verso il mare, passi di montagna,
itinerari in collina: è un mondo intero quello
che si apre davanti al cupolino di Gilera GP 800.
Ben al di là di dove gli scooter si sono
mai spinti. Fino a oggi.
UN MOTORE UNICO AL MONDO
Tutto su Gilera GP 800 è stato progettato,
sviluppato e prodotto per farne il re della strada.
Ogni scelta stilistica, tutte le soluzioni tecniche
adottate, parlano di un progetto rivoluzionario,
nato intorno al primo bicilindrico a V di 90°
per scooter, pensato per dominare la categoria.
Raffreddato a liquido, dotato di iniezione elettronica
sviluppata da Magneti Marelli, con distribuzione
monoalbero a 4 valvole per cilindro e doppia accensione,
il nuovo motore ha una cilindrata di 839,3 cc. Sviluppa
all’albero una potenza di 75 CV e una coppia
di 76,4 Nm, disponibile al 95% già a 3.500
giri. Sono dati unici nel panorama della produzione
mondiale che, tradotti su strada, significano una
straordinaria riserva di potenza disponibile in
ogni occasione e una fluidità di marcia unica.
La guida in ambito metropolitano, grazie al cambio
automatico a variazione continua (CVT) con effetto
freno motore, è scorrevole e rilassante,
il rapporto inserito è sempre quello ottimale.
Ma quando la strada abbandona la città, il
bicilindrico di GP 800 si rivela in tutta la sua
forza e pone l’ammiraglia di Gilera al di
fuori di ogni categoria già esistente.
Il cuore bicilindrico di Gilera GP 800, lubrificato
con carter secco, è fissato in modo del tutto
solidale al telaio grazie a un montaggio elastico
per il contenimento delle vibrazioni. Così
la trasmissione finale è affidata a una poderosa
catena Regina, del tipo più sofisticato,
sigillata tramite Z-Ring.
L’impianto di scarico, totalmente svincolato
dal telaio per il contenimento delle vibrazioni,
è un 2-in-1 che, nel suo grintoso terminale
con piastre paracalore nere, caratterizza anche
l’estetica di GP 800, marcandone con forza
l’indole elegantemente sportiva.
Le prestazioni uniche del bicilindrico di GP 800
sono state raggiunte ponendo massima attenzione
alla salvaguardia dell’ambiente: la riduzione
delle emissioni inquinanti – dovuta all’avanzato
impianto di iniezione “closed loop”
con sonda lambda, alla marmitta dotata di catalizzatore
a tre vie e alla gestione integrata del sistema
di accensione elettronica – garantisce il
massimo rispetto della severa normativa Euro 3.
Il nuovo motore bicilindrico è stato interamente
progettato, sviluppato e costruito a Pontedera,
nell’impianto storico del Gruppo Piaggio che
rappresenta uno dei più importanti e avanzati
centri di ricerca, sviluppo e produzione nel campo
dei motori a livello mondiale. Un propulsore che
nasce dalla sfida che oggi vede impegnato il Gruppo
Piaggio per offrire, a un cliente sempre più
sofisticato, prodotti che garantiscano non solo
prestazioni, affidabilità e sicurezza ma
anche la certezza di guidare un veicolo sempre più
rispettoso dell’ambiente.
UNA CICLISTICA STRAORDINARIA
Il telaio a doppia culla di Gilera GP 800 è
nato intorno al bicilindrico e lo avvolge per tradurne
in precisione e rigore di guida la esuberante potenza.
E’ interamente realizzato in traliccio di
tubi di acciaio con piastre di rinforzo e irrigidimento,
anch’esse in acciaio. La elevata rigidezza,
sia torsionale, sia flessionale, testata in ogni
fase della progettazione e dello sviluppo su strada,
si traduce in una straordinaria sensazione di controllo
nella guida. Gilera GP 800 piega come le migliori
moto, raggiungendo angoli di 45° e assicurando
un comportamento neutro e tenuta straordinaria.
Nei curvoni veloci GP 800 disegna traiettorie di
precisione assoluta, assecondando le scelte del
pilota, senza che la ciclistica entri mai in crisi
e regalando una padronanza assoluta del mezzo. Le
grandi prestazioni di Gilera GP 800 hanno imposto
ai progettisti la realizzazione di una ciclistica
estremamente rigida. Sia i calcoli di simulazione,
sia le prove su strada hanno fatto registrare un
coefficiente di stabilità, in pieno gas,
tipico delle moto (1 rad/sec) e praticamente doppio
rispetto a quello misurato sugli scooter tradizionali.
Nella vista da fermo di GP 800 spicca il forcellone.
E’ il simbolo estetico di quanto, nella realizzazione
di questo incredibile veicolo, si sia attinto dall’esperienza
del Gruppo Piaggio nel mondo moto. Realizzato in
fusione di alluminio, è fissato direttamente
alle piastre del telaio e lavora ancorato, tramite
leveraggio, a un monoammortizzatore idraulico montato
lateralmente in posizione orizzontale, regolabile
nel precarico molla in ben sette posizioni. Il basso
livello di masse non sospese e la corsa verticale
della ruota posteriore, di ben 133 mm, determinano
l’ottimo funzionamento della sospensione.
La forcella è realizzata anch’essa
in alluminio, con steli da ben 41 mm. Ancora una
volta la stabilità e la sicurezza, anche
in condizioni di frenata estrema, sono qualcosa
di mai sperimentato prima tra gli scooter.
I cerchi ruota a cinque razze cave, da 16”
l’anteriore e da 15” il posteriore,
sono realizzati in alluminio in conchiglia a gravità,
con anima a perdere, per ridurre al minimo le masse
non sospese e garantire precisione di guida di livello
motociclistico. Alle prestazioni complessive contribuisce
la scelta di montare di serie gomme radiali di misure
120/70 all’anteriore e 160/60 sulla ruota
motrice.
L’impianto frenante adotta all’anteriore
pinze flottanti a doppio pistoncino Brembo Serie
Oro che mordono due dischi semiflottanti in acciaio
da 300 mm. Al posteriore la pinza flottante a due
pistoncini contrapposti agisce su un disco in acciaio
da 280 mm. Le tubazioni rivestite in treccia metallica
e le leve regolabili in 4 posizioni, sono ulteriori
testimonianze della cura posta nella realizzazione
dell’impianto frenante.
Completa la dotazione di GP 800 il freno di stazionamento
comandato da una comoda leva posizionata nella parte
destra del controscudo.
LO STILE DI GILERA
Gilera GP 800 stupisce anche da fermo. E’
una esibizione di potenza, di dotazione tecnica
senza eguali, di soluzioni tecniche e stilistiche
che sembrano pensate (anche) per attirare sguardi
ammirati.
Il trattamento delle superfici, assolutamente innovativo
per uno scooter, alterna sezioni concave a sezioni
convesse e attraverso un attento studio dei riflessi,
il volume generale acquista una dinamicità
unica. Al profilo anteriore che sembra fendere l’aria
e aggredire la strada, si contrappone un posteriore
snello e filante che, segnato dalle piccole feritoie
di sfogo aria e “concluso” dall’originale
soluzione del doppio faro a led, enfatizza le doti
di sportività del veicolo.
Il muso di GP 800 è caratterizzato dal disegno
dei fari che, disposti verticalmente, hanno consentito
lo sviluppo di linee filanti. Il parabrezza è
regolabile elettricamente - con comando sul manubrio
- per ottimizzare protettività e penetrazione
aerodinamica in funzione del percorso, una soluzione
testata lungamente in galleria del vento.
La carrozzeria accoglie e avvolge il pilota che,
inserito nel veicolo, ne completa le forme.
Ma GP 800 rivela il suo stile esclusivo anche nella
cura dei dettagli, seguendo la migliore tradizione
italiana. Niente è lasciato al caso: dal
pregevole disegno sportivo dei semimanubri in alluminio
stampato, alle pedane passeggero estraibili, ai
materiali di rivestimento della sella, il cui ridotto
dislivello tra le porzioni di pilota e passeggero
incrementa il comfort di marcia e il controllo del
veicolo nella guida in coppia. Sotto la seduta è
disponibile il classico vano sottosella che può
comodamente contenere un casco integrale.
Nella plancia di comando di GP 800, ricca ed elegante
come ci si aspetta su un veicolo di questa classe,
si alternano strumenti analogici e digitali. Accanto
ai classici contagiri e tachimetro, dal design pulito
a tutto vantaggio della leggibilità, troviamo
l’indicatore del livello benzina. Sullo strumento
LCD trovano accoglienza: contachilometri totale,
due contachilometri parziali, orologio, temperatura
esterna, chilometri percorsi in riserva, service
led e l’indicatore per la temperatura del
liquido di raffreddamento. Le segnalazioni visualizzabili
sullo strumento LCD sono selezionate utilizzando
il tasto “mode”, che si trova dietro
il blocchetto comandi destro.
Completano la strumentazione una serie di spie:
lampeggiatori, pressione olio, riserva benzina,
luci abbaglianti, check iniezione, hazard, allarme
cavalletto laterale abbassato, e freno di stazionamento
inserito. Un led al centro del tachimetro segnala
il funzionamento dell’antifurto elettronico
immobilizer.
Nella migliore tradizione di casa Gilera i colori
disponibili per GP 800 ne richiamano l’indole
sportiva. Nero Grafite e Rosso Emotion, entrambi
metallizzati, esaltano la grinta di Gilera GP 800.
NEWS 06/008: nuova,
elegante colorazione Grigio Ambition
ACCESSORI
Le funzionalità di Gilera GP 800 saranno
arricchite da una serie di accessori:
- Bauletto in tinta veicolo da 48 litri
- Schienalino per passeggero
- Navigatore Tom Tom con fissaggio specifico per
Gilera GP 800
- Antifurto elettronico
- Telo coprigambe
- Telo copriveicolo personalizzato con logo GP 800.
(Settembre 2007)
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