Nell’ottobre del 2003, decido di acquistare uno scooter di cilindrata medio-piccola; la mia scelta cade su l’Aprilia Atlantic 200, con carrozzeria verde musk.
Essendo per me la prima esperienza su due ruote, pongo due requisiti base: facilità di guida e costi di gestione contenuti.
Dopo aver ritirato lo scooter e dopo qualche centinaio di Km per prendere confidenza con la guida su due ruote, inizio a scoprire pregi e difetti del mio Atlantic.
Bhè, ad esser sincero, sono in chiara maggioranza i pregi di questo Aprilia.

Innanzitutto resto meravigliato dalla comodità, dall’ergonomia della sella e dall’ottima protezione assicurata dallo scudo anteriore comprensivo di parabrezza, che, anche in caso di pioggia, lascia ben poche speranze alle gocce.
L’unica parte un po’ troppo esposta sono le mani, prive di un’adeguata copertura soprattutto nei mesi più freddi.

La ciclistica dell’Atlantic crea da subito un piacevolissimo feeling con il conducente; in città, assorbe discretamente senza mai “spaventare” le irregolarità dell’asfalto; solo il monoammortizzatore posteriore, regolabile nel precarico della molla su tre diverse posizioni, soffre un po’. Gli ingombri sono sempre ben percepibili.
In tangenziale e in autostrada, l’Atlantic viaggia tranquillo, senza risentire troppo dei turbinii d’aria provocati dai mezzi; l’anteriore, anche sui lunghi curvoni veloci, non si alleggerisce, confidando sicurezza a chi guida.

Il discorso cambia radicalmente (in positivo) nei percorsi extraurbani, cioè nell’habitat naturale di questo piccolo Aprilia; l’aspetto che più colpisce è la maneggevolezza e la precisione di guida garantita da una buona ripartizione delle masse. L’Atlantic affronta senza timore il misto; qualora si esageri un po’, basta rilasciare leggermente l’acceleratore o sfiorare la leva del freno di sinistra che attiva la frenata integrale. A proposito, il sistema frenante è potente e modulabile; non si arriva mai al bloccaggio e, grazie al sistema integrale di serie, mantiene un ottimo equilibrio dello scooter anche in caso di arresti bruschi.

Il sottosella, nella cui parte anteriore vi è alloggiata la batteria ben protetta da un coperchio, è dotato di luce di cortesia e di una presa elettrica 12v e può contenere un casco integrale e un jet.
Dal punto di vista delle finiture e della qualità percepita, l’Atlantic è ben costruito e assemblato con cura, con plastiche di buona fattura. Solo il cassettino portaoggetti posto sotto il manubrio stona, a causa di una fabbricazione posticcia che lo rende poco fruibile... peccato!
Anche gli specchi sono di livello mediocre, sono sensibili alle asperità del fondo stradale ed, essendo piuttosto piccoli, è facile perdere di vista ciò che accade alle proprie spalle.
La strumentazione, con illuminazione bianca, è ben leggibile in qualunque condizione di luce e completa di ciò che serve: tachimetro, contachilometri totale e parziale, livello carburante, temperatura acqua, orologio digitale con datario e varie spie di servizio.

Per quanto riguarda le prestazioni del monocilindrico di casa Piaggio, giudico buoni i consumi (24 Km/litro in media) e la guidabilità; motore sempre pronto, esprime il meglio dai 30 Km/h ai 90 Km/h.

L’affidabilità sull’esemplare da me usato per quasi 3 anni, si è rivelata eccellente; in 19.000 Km solo una piccola perdita di liquido di raffreddamento causata da una guarnizione difettosa (riparata in garanzia), il problema più grave.
Qui sotto una tabella riassuntiva degli interventi:
9500 Km ricaricata batteria.
12000 Km perdita d’acqua riparata in garanzia.
12500 Km sostituita lampadina freccia anteriore destra.
14500 Km sostituita batteria (ottobre 2005).
18000 Km sostituite pastiglie freno posteriore.

Concludendo, ritengo che l’Aprilia Atlantic 200 sia complessivamente un valido scooter con buone prestazioni, adatto a chi cerca un mezzo comodo, facile da utilizzare, sicuro, affidabile, adatto all’uso quotidiano casa-lavoro e divertente per le gite domenicali fuori porta.

Testo by: Matteo
Foto: originali Aprilia