TILTER
SALONI: Eicma 2011 | REDAZIONE05.01.2012 - È francese, ha tre ruote, due motori elettrici, la carrozzeria chiusa come un'auto e il volante, però s'inclina lateralmente 'come uno scooter'...
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| Più che agli scooter, Tilter si propone di fare concorrenza alle piccole city-car elettriche come la Smart o la Renault Twizy, con il vantaggio di avere essere molto più stretto e soprattutto d'inclinarsi in curva, che è anche il motivo per cui ottiene spazio su CyberScooter. L'idea originale è quella di muoversi in ambito urbano con un'agilità non lontana a quella di un maxiscooter, a cui aggiungere una protezione totale dalle intemperie grazie alla carrozzeria integrale. Spinge così all'estremo il concetto introdotto da Adiva, BMW C1 e Piaggio MP3 con l'intenzione di attrarre quella parte di automobilisti, attenta all'ambiente, stufa di rimanere imbottigliata nel traffico e di non trovare parcheggio, ma al tempo stesso incapace di rinunciare al comfort dell'auto e insofferente alla necessità d'indossare casco ed abbigliamento protettivo.
In Tilter si entra facendo scorrere la portiera, ci si accomoda sui due sedili lungitudinali, si accende l'impianto audio, si regola la climatizzazione e non ci si deve preoccupare di mantenere l'equilibrio, né in sosta, né in movimento, di cui si occupa l'Active Torque Control®, che determina in tempo reale l'angolo d'inclinazione ideale in ogni situazione. Le sue dimensioni non sono 'improponibili', ma bisogna dimenticare gli slalom stretti nel traffico, visto che la lunghezza arriva a 2530mm e la larghezza a 900mm, con una carreggiata posteriore di 751mm. Del resto non sono molti i paesi dove ai motociclisti è consentito superare le code e zigzagare nel traffico come accade in Italia e sono di sicuro quelli più interessanti per la diffusione del tre ruote francese. Parlando di dotazioni, abbiamo un tergicristallo a 3 velocità, i vetri e gli specchi retrovisori elettrici, l'autoradio MP3, una docking station per smartphone, un baule da 220 litri (che sacrifica il posto del passeggero) e un impianto di 'climatizzazione', basato su 'celle di Peltier' inserite nella carrozzeria, che consente di variare la temperatura rispetto all'esterno di 15° in inverno e 10° in estate.
Per la guida ci si affida ad un volante dalla forma particolare, che incorpora i principali comandi, luci, clakson e anche quello centralizzato dei freni. La strumentazione analogico/digitale offre tutte le funzioni desiderabili e tiene costantemente monitorata l'autonomia residua in base allo stile di guida e agli accessori utilizzati. E veniamo infine all'aspetto propulsivo che utilizza due motori brushless da 7,5kW di potenza e 250Nm di coppia ciascuno (con recupero d'energia in frenata), inseriti direttamente nelle ruote posteriori e alimentati da batterie al litio-ferro-fosfato posizionate sul pianale, capaci di 7,68kWh a 256 volts. Le prestazioni dichiarate parlano di una velocità massima di 110km/h per un'autonomia fino a 120km e un'accelerazione 0-100km/h in 13,3", mentre la ricarica richiede 3 ore per passare dal 20% all'80%. Non è stata tralasciata neppure la sicurezza passiva, grazie alle cinture di sicurezza per pilota e passeggero e alla struttura deformabile, ottimizzata per limitare i danni soprattutto in caso d'urto frontale. Per la commercializzazione si parla di 2013, mentre il prezzo è ancora in fase di elaborazione, puntando sia al noleggio a lungo termine che all'acquisto, in questo secondo caso si stimano 10.000 Euro più un canone mensile di 100 Euro per le batterie, oppure 15.000 Euro complessivi, mentre il 'pieno' di energia costa circa un quarto rispetto a quello di benzina. Di seguito un video di presentazione a cura del produttore. |
Testo: Fabrizio Villa
Foto: Roberto Gimmi
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