SYM JoyMax 125/300, Maxsym 400/600 ABS e non solo
SALONI: Eicma 2011 | REDAZIONE28.11.2011 - A sorpresa, il Joymax 300 si rinnova nell'estetica, nel motore e nella ciclistica, arrivano il Maxsym 600 ABS, il Maxsym 400 ABS, il JetV 125 e vari restyling...
| JOYMAX 125i/300i | ||||||
Della vecchia versione ha mantenuto praticamente solo il nome (senza Evo) visto che assieme al design, Joymax ha subito un aggiornamento profondo anche a livello di ciclistica e soprattutto di propulsore. Si perché, il propulsore maggiorato a 278cc (+15cc), fa un notevolissimo balzo in avanti in termini di potenza massima, ora a quota 21,7kW (+4,8kW) e riesce a guadagnare anche a livello di coppia, 25,48Nm (+1,6Nm), grazie ad un incremento dell'alesaggio, alla nuova di testata a 4 valvole e ad un'ottimizzazione generale.
Risultato che lo pone ai vertici del suo segmento, allineato al Kymco G5 da 299cc per potenza massima, con un valore di coppia massima leggermente inferiore. Sarà disponibile anche in versione 125cc, dedicata ai possessori di patente B, e anche qui debutta l'iniezione elettronica e la testa a 4 valvole, abbinata ad un'evoluzione del motore già utilizzato su Joyride ed HD2, che porta la potenza massima a 9,6kW per 11,08 di coppia.
La ciclistica, identica per entrambi, vede un telaio rivisto per adottare la ruota anteriore da 14" (era da 13"), entrambi gli pneumatici di larghezza superiore e un impianto frenante con pinze a doppio pistoncino che cresce nel diametro di entrambi i dischi e prevede l'ABS in opzione. Peccato che il peso arrivi a 192kg per la versione 300 e 172 per il 125. Decisamente più teso e aggressivo il design della carrozzeria, che non condivide assolutamente nulla con la precedente versione. Nuovo anche il profilo dei cerchioni, la marmitta, la sella e la strumentazione, anche se mantiene alcune caratteristiche distintive come gli specchi solidali allo scudo e i fendinebbia integrati nella carrozzeria.
Di pregio anche la costruzione, curata fin nei minimi dettagli con esclusive come l'apertura elettrica della sella dal manubrio o l'estrattore d'aria calda (provenienete dal radiatore) posto al centro del retroscudo per riscaldare le gambe in inverno, magari sotto alla 'copertina'. Purtroppo per la commercializzazione e per conoscere il prezzo, bisognerà però aspettare fino ad Aprile/Maggio, ma se stai pianificando un acquisto in questo segmento vale la pena tenerne conto. |
| MAXSYM 600 ABS |
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Il propulsore era stato presentato ad Eicma 2005, quindi i tempi per montarlo sulla nuova ammiraglia del marchio non sono stati proprio velocissimi. Diciamo che c'è stato tutto il tempo per ottenere un'affidabilità a tutta prova, del resto un'unità molto simile viene utilizzata da tempo sulla gamma quad del marchio taiwanese.
Co i suoi 565cc rappresenta il monocilindrico di maggior cubatura in tutto il panorama scooteristico, capace di erogare una potenza non tanto superiore a quello di Maxsym 400: 27,9 contro 24,5kW, ma ottenuti a 1000 giri meno e soprattutto con quasi 12Nm di coppia massima in più (46,1Nm). Risultato ottenuto anche grazie alla tecnologia STCS, che ottimizza la combustione, sia ai bassi che agli alti regimi, attraverso una valvola nel condotto d'alimentazione. Maggiore potenza che deve fare i conti anche con un leggero incremento di peso: 238kg contro 229. Esteticamente non differisce praticamente in nulla dal 400 e questo è un peccato, perché chi acquista un top di gamma in genere ama distinguersi. Nessuna variazione neppure a livello ciclistico, fatta eccezione per un leggero incremento dell'interasse (+5mm dovuto al basamento del propulsore diverso dal 400) e al sistema ABS offerto di serie. Atteso per Aprile/Maggio, costerà 6.300 Euro (meno dei 400 giapponesi senza ABS...). |
| MAXSYM 400 ABS | ||
| Più o meno nello stesso periodo arriverà anche il 400cc equipaggiato con sistema di frenata antibloccaggio ABS. Soluzione indispensabile per uno scooter gran turismo come questo, ma non solo.
Il propulsore adotta la valvola STCS, ma stando ai dati tecnici dichiarati perde qualcosa sia a livello di potenza (-0,5kW) che di coppia (-1,2Nm) massime. A differenziarlo dalla versione 'base' troviamo l'estrattore regolabile per l'aria calda nel retroscudo come nel 600. Cresce leggermente la quotazione di vendita, che arriva a 5.450 Euro, solo +355 più del 400 senza ABS (soldi ben spesi). |
| JET-V 125, SYMPHONY S 125/150, SYMPHONY SR 125/150 e CITYCOM 300 |
 Ma le novità non finiscono qui, allo stand era esposto anche il Jet-V da 125cc, in vendita da ottobre ed inserito nelle Superschede: uno degli scooter più bassi, compatti, leggeri ed economici del mercato. Ideale anche per il trasporto in camper grazie ai 108kg di peso e ai 1800mm di lunghezza. Un ritocco allo scudo anteriore è bastato a dare una rinfrescata al Symphony S 125/150, peccato che ad Eicma in realtà non si sia visto, perché arrivato all'ultimo minuto e rimasto bloccato in dogana. Motore e ciclistica rimangono gli stessi della 'precedente' versione di cui manterrà il prezzo. Arriverà a Febbraio. Presente ad Eicma anche la versione SR di Symphony 125/150, reso ancora più aggressivo grazie alle nuove grafiche e all'originale verniciatura dei dischi freno in rosso squillante. Anche qui disponibilità da Febbraio con prezzo invariato. E per finire una segnalazione anche per il Citycom 300, che nella versione 2012 sarà equipaggiato di frenata combinata: leva sinistra che ripartisce l'azione fra anteriore e posterore e leva destra che agisce solo sull'anteriore, da utilizzare per le frenate più decise. Prezzo invariato, disponibilità da fine Gennaio. |
Testo: Fabrizio Villa
Foto: Roberto Gimmi
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