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HONDA NC700S, NC700X, Crosstourer 1200 e Integra 700 SALONI: Eicma 2011 | REDAZIONE
08.11.2011 - Dalla presentazione stampa al Palaghiaccio di Milano le novità Honda 2012: NC700S, NC700X, Crosstourer 1200 e Integra 700, prime foto e informazioni...
NC700S
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Anteprima della cartella stampa:
"La NC700S nasce da un obiettivo semplice quanto ambizioso: costruire una moto facile da guidare e divertente su qualsiasi percorso, caratterizzata da ridotti costi di gestione a dal prezzo di acquisto accessibile. È nata quindi una moto compatta di media cilindrata che offre tanta praticità e incredibile maneggevolezza in un'inconfondibile linea naked.
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Creare una naked divertente di nuova concezione è stato fin dall’inizio il tema dello sviluppo del nuovo modello. La NC700S è infatti la compagna ideale per gli spostamenti di tutti i giorni. La maneggevolezza doveva essere uno degli elementi cardine per trasmettere sicurezza ai piloti meno navigati così come a quelli più esperti. La sella bassa da terra la rende perfettamente manovrabile e il motore conquista per la sua erogazione dolce e corposa che trasmette una grande sensazione di coppia ai bassi e medi regimi. Il risultato è una moto con la quale si prende subito confidenza e che regala un piacere e una facilità di guida senza paragoni.
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La versatilità è stato un altro obiettivo primario del progetto. La posizione di guida assicura un ottimo controllo della moto e grande libertà di movimento, mentre il vano interno posizionato dove normalmente si trova il serbatoio, è in grado di contenere un casco integrale: una caratteristica unica nel panorama delle naked. L’equipaggiamento di serie prevede il sistema frenante ad azione combinata con antibloccaggio C‑ABS Honda, mentre per chi vuole scoprire tutta l’efficacia, il comfort e il divertimento del cambio sequenziale a doppia frizione con funzionalità automatiche e manuali, la NC700S è disponibile anche in versione Dual Clutch Transmission di seconda generazione.
Il cuore della moto è il motore di nuova progettazione: il bicilindrico in linea da 670 cm3 con raffreddamento a liquido e distribuzione a 4 valvole per cilindro, è un propulsore leggero e compatto, caratterizzato da un baricentro basso. Eroga una potenza facilmente gestibile, con elevata coppia ai bassi e medi regimi, e si distingue per le emissioni inquinanti bassissime e l’eccezionale efficienza nell'uso del carburante.
La NC700S fonde design futuristico e accattivante con la gioia di vivere la moto a costi accessibili. Offre versatilità e facilità di guida fuori del comune, elementi essenziali quando la moto è destinata anche all’uso quotidiano. La NC700S è la moto con cui tornare a godere del puro piacere di guida su due ruote. Versatilità e divertimento in una naked di nuova generazione." |
NC700X
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Anteprima della cartella stampa:
"Il nuovo crossover NC700X offre sospensioni a lunga escursione, l'agilità e la posizione di guida rialzata di una moto off-road ma con la maneggevolezza, la grande stabilità e le ottime prestazioni del motore e dell’impianto frenante di una moto stradale. Promette grande divertimento ed è pensata per offrire a piloti di qualsiasi esperienza una guida appassionante e quella praticità e facilità d'uso necessarie per i propri tragitti quotidiani.
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Il cuore della NC700X è il nuovo motore bicilindrico parallelo da 670 cm3 con distribuzione monoalbero a 4 valvole per cilindro e raffreddamento a liquido. Leggero e compatto, contribuisce, insieme al solido telaio in acciaio, ad abbassare il baricentro della moto. Eroga una potenza sempre facile da gestire e una coppia poderosa ai bassi e medi regimi, distinguendosi inoltre per le basse emissioni e per l'eccezionale efficienza dei consumi (27,9 km/l secondo lo standard WMTC, versione Dual Clutch Transmission in modalità D). Disponibile anche nella versione con cambio sequenziale a doppia frizione di seconda generazione, la NC700X fa suo il piacere di guida del cambio manuale coniugandolo all’innovativo cambio automatico robotizzato.
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Di serie sulla nuova crossover di media cilindrata Honda, il sistema frenante ad azione combinata con antibloccaggio C-ABS e un praticissimo vano portaoggetti anteriore (posizionato dove sulle moto di concezione tradizionale si trova il serbatoio della benzina), capace di accogliere un casco integrale.
Nasce la NC700X, una nuova moto per la nuova frontiera della mobilità." |
| CROSSTOURER 1200 |
Anteprima della cartella stampa:
"Honda amplia la sua gamma di modelli all’avanguardia con motore V4 introducendo il nuovo Crosstourer, in precedenza lanciato come concept ad Eicma 2010. Il Crosstourer assicura tutto il divertimento e le emozioni di una vera tourer sportiva, con la comoda posizione di guida eretta e la manovrabilità di una vera moto Adventure, rafforzata dalla proverbiale affidabilità del V4 Honda ed enfatizzata dalla possibilità di scegliere la versione con cambio sequenziale a doppia frizione dotato di nuove funzionalità.
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Il team di sviluppo guidato da Yosuke Hasegawa (Large Project Leader) mirava a creare una moto che trasmettesse al pilota tutto il senso della sfida e dell'avventura. Nel corso della creazione e dello sviluppo le frasi più ricorrenti rispetto alle sensazioni che avrebbe dovuto provare il pilota erano: “Posso farlo. Posso raggiungere un posto così.” Che si tratti di un lungo viaggio su strade e autostrade, oppure un'avventura fra le montagne verso una destinazione remota, il team di sviluppo del Crosstourer aveva come obiettivo la creazione di una moto adatta ad ogni scopo, una perfetta compagna di viaggio, che sapesse offrire allo stesso tempo un design unico e di alta classe, unito a tecnologie all'avanguardia.
Il Crosstourer combina le caratteristiche delle tourer sportive, con il suo potente motore V4 di derivazione VFR1200F, con le caratteristiche delle moto off-road come le sospensioni a lunga escursione e la posizione di guida eretta, che assicurano grande manovrabilità e padronanza della moto in ogni situazione. Questa fusione rende il Crosstourer unico e assolutamente versatile, capace di affrontare i terreni più accidentati mantenendo una superba qualità di guida e offrendo un preciso controllo ad ogni andatura, anche grazie alla posizione di guida eretta che assicura comfort e perfetta visibilità.
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Il motore del Crosstourer, un poderoso V4 dalla coppia eccezionale e dall’elasticità esemplare, equipaggia anche la versione con cambio sequenziale a doppia frizione (Dual Clutch Transmission), una scelta assolutamente in sintonia con lo spirito pionieristico del Crosstourer, che mette così a disposizione del pilota tutta l’efficacia della gestione robotizzata del cambio in modalità automatica, e tutta la libertà della funzionalità manuale con i pratici comandi al manubrio, senza tralasciare la possibilità di passare dall’una all’altra modalità in ogni momento. Equipaggiato di serie con il controllo di trazione (Traction Control System) il Crosstourer è inoltre sicuro su ogni fondo, in particolare quelli a bassa aderenza, per evitare pattinamenti e sfruttare sempre il massimo grip che lo pneumatico può realmente gestire. Immancabile poi il sistema di frenata combinata con antibloccaggio C-ABS Honda, che esalta il controllo del Crosstourer su ogni tipo di superficie e in ogni condizione climatica.
Ecco perché il Crosstourer impone nuovi standard nel segmento delle moto “adventure”: un eccezionale combinazione fra le prestazioni del motore V4, le più avanzate tecnologie per massimizzare sicurezza e piacere di guida (C-ABS, controllo di trazione e cambio a doppia frizione) e una ciclistica sopraffina con telaio in alluminio per la massima stabilità e una perfetta maneggevolezza sia nella guida a solo che con passeggero, anche a pieno carico, su tutti i percorsi e su qualsiasi distanza. L’avventura può finalmente iniziare." |
INTEGRA 700
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Anteprima della cartella stampa:
"Il nome Integra deriva dall’integrazione della comodità d’uso di uno scooter con le prestazioni dinamiche di una motocicletta. Ha una seduta in sella con i piedi in posizione avanzata, una protettiva carrozzeria che ripara dagli agenti atmosferici, vani portaoggetti interni e la trasmissione con cambio sequenziale a doppia frizione di seconda generazione, l’innovativa Dual Clutch Transmission di Honda. Il nuovo Integra offre allo stesso tempo una stabilità e una maneggevolezza senza precedenti nel mondo scooter. Il risultato è un mezzo unico, ideato per offrire un’esperienza di guida del tutto seducente, senza perdere di vista le aspettative in termini di tecnologia ecologica e sicura che i clienti si aspettano da un veicolo del 21° secolo.
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Il cuore di Integra è costituito da un pacchetto motore-trasmissione di nuova progettazione. Il motore a 2 cilindri in linea da 670 cm3 raffreddato a liquido è un’unità leggera e compatta posizionata in modo tale da ottenere un baricentro ribassato. Offre una coppia poderosa fin dai regimi bassi e medi, ovvero quelli utilizzati dai motociclisti per la maggior parte del tempo su qualsiasi percorso, unita a un'erogazione della potenza sempre perfettamente sfruttabile e a basse emissioni inquinanti grazie a un’efficienza della combustione straordinaria. Il motore è dotato della seconda generazione dell’innovativo cambio sequenziale a doppia frizione (Dual Clutch Transmission) di Honda, che presenta la comodità e la semplicità d’uso di una trasmissione automatica, ma grazie ai 6 rapporti gestiti elettronicamente offre anche l’opzione di un controllo in modalità manuale, qualora il pilota desideri un feeling motociclistico al 100%. Entrambe le modalità offrono sensibili vantaggi rispetto alle più tradizionali trasmissioni CVT in uso su qualsiasi maxi-scooter.
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La progettazione di Integra si è ispirata a parole chiave quali “divertimento”, “comodità”, “comfort” e “sicurezza”. Sebbene il nuovo motore e il cambio sequenziale a doppia frizione si siano rivelati cruciali per il raggiungimento dell'obiettivo, anche il telaio doveva risultare autenticamente versatile. Il risultato è stato il raggiungimento di una maneggevolezza reattiva, cercata per offrire un’esperienza di guida coinvolgente e sempre piacevole. Ma al veicolo servivano inoltre la stabilità e la qualità di marcia necessarie per viaggiare su ogni tipo di strada, ecco il motivo di una ciclistica tanto solida, con telaio a traliccio, sospensioni da moto e freni sovradimensionati con sistema C-ABS di serie." |
Testo: Fabrizio VillaFoto: Roberto Gimmi
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