HONDA presenta un 125cc tutto nuovo
TECNICA&TUNING: Innovazione | REDAZIONE07.10.2011 - Honda presenta un nuovo monocilindrico da 125cc a 4 tempi, 4 valvole, raffreddamento a liquido e inizione elettronica con sistema Stop&Go...
| È un momento particolarmente prolifico per Honda nel segmento degli 'automatici', sia nelle cilindrate elevate con il 670cc bicilindrico che equipaggerà Integra 700, che nei monocilindrici di piccola cilindrata con questo 125cc, anch'esso tutto nuovo, che andrà ad equipaggiare una vasta gamma di scooter, (ancora top-secret) distribuiti a livello mondiale a partire dal 2012. Un propulsore che non si sa ancora se affiancherà o sostituirà il 124,65cc prodotto in Italia e utilizzato sulle gamme SH / PS oppure il 124,86cc prodotto in Thailandia e montato sul PCX, di sicuro avrà fatto tesoro dall'esperienza di entrambi, a mio parere i migliori della loro categoria (con l'italiano a privilegiare le prestazioni e il thailandese i consumi).
Purtroppo Honda non ha ancora reso noto nessun dato tecnico, di sicuro si sa solo che è un monocilindrico orizzontale a quattro tempi con raffreddamento a liquido, distribuzione a 4 valvole e alimentazione ad iniezione elettronica con sistema Stop&Go (si spegne in sosta dopo 3 secondi e si riaccende istantaneamente accelerando), come il PCX. Mancano però i valori di alesaggio e corsa, potenza, consumi etc, sostituiti per ora dal dettaglio sugli obiettivi prefissati e delle peculiarità costruttive sviluppate dai tecnici giapponesi. Vediamo quindi quali sono gli obiettivi fissati dal colosso giapponese: - potenza, longevità e praticità - compattezza e leggerezza - bassi consumi di carburante (-25% rispetto ai competitor) - emissioni ridotte di CO2 - prezzo contenuto
E quali le strategie per raggiungerli: Innanzitutto la massima riduzione degli attriti, del peso e delle inerzie grazie a: - un pistone particolarmente leggero, con un inedito spinotto dal rivestimento 'spinoso' - cuscinetti a rulli dei bilancieri piccoli e leggeri - radiatore ad alta efficienza, con ventola più piccola e leggera (attrito -30%), posizionato direttamente sul lato destro del propulsore - quantità d'olio trasmissione ridotta del 25% - cuscinetti di trasmissione ottimizzati in funzione del carico (attrito -20%)
Poi una combustione particolarmente efficace per ottimizzare i valori di coppia nel range di giri maggiormente utilizzati (qualcosa mi dice che sarà un 'corsa lunga'). Presa d'aria ridisegnata e fasatura d'accensione capace di coadiuvare l'efficienza del sistema di raffreddamento. Un avviamento immediato ed estremamente silenzioso per gestire il sistema Stop&Go e infine un cambio V-Matic dotato di cinghia in gomma di nuova concezione, più elastica e duratura. La curiosità c'è tutta, adesso bisogna aspettare di capire su quali modelli verrà montato e se potrà crescere a 150cc consentendo così l'accesso (in Italia) a tangenziali ed autostrade. |
Testo: Fabrizio Villa
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