PEUGEOT
SALONI: Eicma 2009 | REDAZIONE23.11.2009 - Peugeot aggressiva con novità concrete come Geopolis 300, Tweet 125/150 e Vivacity 125, alternative come e-Vivacity e innovative come Concept Hybrid3 Evolution
| L'azienda francese, terzo marchio europeo per volumi di vendita, si è presentata ad Eicma con una nutrita serie di novità, decisa a rilanciare la propria immagine e penetrazione commerciale nel mercato italiano e mondiale. È un ulteriore step d'investimento dopo il completo rinnovo della gamma a partire dal 2005, che forse non ha ancora dato i risultati sperati nel nostro paese, ma che rinnova l'impegno del colosso dell'auto anche nel segmento della mobilità a due o tre ruote. Lo fa con novità immediate e concrete come Geopolis 300, Tweet 125/150 e Vivacity 125, con proposte 'alternative' come e-Vivacity, ma anche con prototipi innovativi e stimolanti come Concept Hybrid3 Evolution, vediamoli nel dettaglio. |
| CONCEPT HYBRID3 EVOLUTION | ||||
L'anno scorso ad Eicma era stato uno dei concept più ammirati, del resto di scooter basculanti a tre ruote, tutte motrici, con due motori elettrici e uno termico a compressore volumetrico, frenata integrale ABS e carenatura integrale, non se n'erano mai visti!
Ufficialmente rimane un prototipo e non è stata annunciata nessuna data di commercializzazione, ma di sicuro suggerisce l'orientamento del gruppo francese sugli scooter di un futuro non troppo lontano. Del resto in Francia i Piaggio MP3 si vendono quasi come gli Honda SH da noi, ed entrare in questo segmento potrebbe essere interessante sia a livello d'immagine che remunerativo, soprattutto per un marchio come Peugeot che andrebbe così ad accontentare tutte le esigenze di mobilità, dallo scooter low cost alla berlina di prestigio, potendo contare su una rete commerciale fra le più diffuse.
La notizia più ghiotta è infatti il propulsore da 300cc sempre dotato di compressore volumetrico, che passa dai 15kW del 125cc ai 30kW dichiarati quest'anno con 45Nm di coppia. Al momento però si tratta solo di una 'proiezione', di un progetto a cui Peugeot sta probabilmente lavorando, visto che il motore esposto ad Eicma era la copia esatta del 125 visto lo scorso anno, ad esclusione della marmitta di origine Piaggio Master. Immutati anche i due motori elettrici, da 3kW ciascuno, montati nelle ruote anteriori che sommano la propria potenza al motore termico, soprattutto in ripresa ed accelerazione, donando così la trazione integrale allo scooter nel funzionamento combinato con un'esperienza di guida tutta da scoprire. In questa modalità viene gestita anche la ricarica delle batterie al litio, peccato che muovendosi solo in elettrico l'autonomia sia limitata a 10km percorsi a velocità costante. Le prestazioni potrebbero sembrare modeste, con un'accelerazione 0-100km/h in 10 secondi e una velocità massima di 150km/h, ma tutto cambia se consideriamo che vengono ottenute con un consumo di 50km/litro nel 'ciclo misto' e un'emissione di soli 48g/km di CO2. Da segnalare la presenza del sistema stop&start che spegne il motore termico nelle soste per riavviarlo istantaneamente in partenza, e il sistema di frenata combinata con ABS attivo su tutte le ruote. In conclusione un accenno a dimensioni e pesi che sono leggermente superiori a quelle di un Burgman 650, quindi non proprio ideali per la modalità urbana, ma va da se che un veicolo di questo tipo guarda ben oltre la città, da qui l'incremento di cilindrata e prestazioni, anche se andrà risolta l'assenza di vani bagaglio e il modesto spazio per le gambe di pilota e passeggero. |
| TWEET 125/150 | ||
| Dopo tanto sfoggio d'innovazione e tecnologia si torna alla concretezza con quest'esempio di semplicità ed economia in un involucro comunque appagante. È il secondo esempio di collaborazione con la taiwanese Sym che fornisce la base ciclistica e motoristica del Symphony su cui i francesi sono intervenuti ridisegnando gran parte delle plastiche, il gruppo ottico posteriore e la sella, riuscendo a ricreare un family feeling con il Luxoor, il ruote compatto Peugeot di qualche anno fa, che questo modello va idealmente a sostituire.
In sintesi si tratta di uno scooter con ruote da 16 pollici, freni a doppio disco, pedana piatta, sottosella in grado di ospitare un casco jet e display anologico/digitale. I propulsori da 124,6 e 150,6cc sono raffreddati ad aria, alimentati a carburatore, ma non ne vengono dichiarati i dati di potenza e coppia massima, in compenso i pesi si fermano a 109 e 115kg. Arriverà nella primavera 2010 ad un prezzo da definire. |
| GEOPOLIS 300 | ||
| Il Geopolis riceve una nuova motorizzazione, il Piaggio Quasar da 278cc, rientrando così nella sempre più affollata classe dei 300cc. Guadagna soprattutto coppia e spunto in accelerazione e ripresa, mentre in allungo e velocità massima le prestazioni non si discosteranno gran che dal 250, come già accaduto con i modelli del Gruppo Piaggio.
Si tratta di uno scooter 'premium' comodo anche in due e per muoversi oltre la cerchia cittadina, che arriverà ad inizio 2010 ad una quotazione vicina a quella del suo predecessore. |
| VIVACITY125 | ||
Il simpatico Vivacity è l'unico scooter ad avere un vano bagli nello scudo anteriore oltre a quello nel sottosella, potendo così ospitare un casco jet e un casco integrale mantenendo volumi e dimensioni estremamente contenute.
È uno scooter poco più lungo di due metri, con un peso contenuto in 112kg e una sella a 790mm, equipaggiato con ruote da 12 pollici, freni a disco/tamburo, forcella telescopica e monoammortizzatore posteriore. Il motore è raffreddato ad aria e alimentato a carburatore con avviamento elettrico e a pedale, di cui non vengono forniti i valori prestazionali. Prezzo e disponibilità non sono stati ancora forniti. |
| e-VIVACITY |
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Per chiudere un piccolo esempio di come si possa realizzare uno scooter elettrico davvero piacevole nel design e concreto nelle prestazioni. Del resto Peugeot ha iniziato a studiare scooter elettrici negli anni ottanta e ha commercializzato il suo primo modello nel 1996!
In più, caso rarissimo fra gli scooter elettrici, conserva la capacità di carico (eccezionale) della versione 'a scoppio', quindi un casco jet nello scudo più uno integrale nel sottosella e per i più pigri offre anche la retromarcia. Il motore brushless da 4000 W lo equipara ad un 50cc, con velocità massima limitata per legge a 45km/h, ma il costo chilometrico dichiarato sarà di circa un decimo rispetto alla versione con motore termico, almeno considerando il rapporto attuale fra costo del carburante e dell'energia elettrica. Le batterie sono garantite per 40.000km e una ricarica completa dalla rete domestica richiede 4 ore, ma per arrivare al 30% basta mezz'ora. La ciclistica deriva da quella del Vivacity di cui abbiamo parlato sopra, ma qui i freni sono entrambi a disco e il bel forcellone monobraccio sostituisce il motore oscillante, in più l'accostamento cromatico fra il bianco perlato delle sovrastrutture e il bluette di cerchi e sella dona anche un tocco di 'sportività'. |
Testo: Fabrizio Villa
Foto: Monica Il Grande
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