GILERA

SALONI: Eicma 2003 | REDAZIONE
19.09.2003 - Ferro 850, un prototipo bicilindrico di moto automatica davvero grintoso e versione definitiva per il più 'tradizionale' Nexus 500.

FERRO 850

Abbiamo deciso di aprire il report sull'Eicma 2003 con un servizio sul marchio Gilera, perché ha avuto il coraggio (e/o la saggezza...) di presentare la prima, vera, moto automatica, e non si tratta di Nexus, che pure ci si avvicina, in parte, ma di una moto con tutti i crismi, una naked grintosa con tanto di vigoroso motore bicilindrico e ciclistica di prim'ordine, dotata però di cambio elettronico servoassistito, utilizzabile anche in modalità automatica, proprio come in uno scooter moderno.

Il prototipo, funzionante, presentato al termine dell'affollata conferenza stampa del gruppo Piaggio, si chiama "Ferro", nome che nel mondo biker rimanda alla moto dura, essenziale e senza fronzoli, proprio quello che vuole comunicare Gilera con questo modello, che in più propone un diverso modo di affrontare la strada, concentrandosi nella guida e dimenticando il cambio, quando in modalità automatica, o fruendo di un cambio servoassistito con la possibilità d'intervenire su parametri come la spaziatura fra le marce e l'incidenza del freno motore, attualmente riservati a modelli prettamente racing.
Il cambio 'tip tronic', diventato famoso grazie alla Formula 1 è ormai diventato un plus nel mondo delle auto ad alte prestazioni e potrebbe diventarlo, a breve, anche fra le due ruote. Lo stesso ing. Masut, che ha condotto la presentazione tecnica, non ha dubbi: la guida è divertente e particolarmente redditizia soprattutto nel misto, proprio laddove si concentra il massimo piacere di guida.
Venendo ai dati tecnici: il motore è un bicilindrico a V di 90° con la parte termica strettamente derivata da quella del motore Master che equipaggia Nexus e Beverly., distribuzione a 8 valvole e iniezione elettronica per una cilindrata di 850cc. e una potenza intorno ai 55kW.

Il telaio sfrutta il motore con funzione portante ed è realizzato in tubi stampati in acciaio. Bellissimo il forcellone monobraccio in alluminio che comanda un monoammortizzatore sotto la sella. Che dire della forcella a steli rovesciati da 51mm e dell'impianto frenante Brembo con dischi a 'margherita' e dei 'gommoni' radiali da 17pollici? Concludiamo con il peso dichiarato in 189kg per un interasse di 1450mm.
A questo punto qualcuno potrebbe essersi chiesto cosa ci fa una moto, per di più sportiva in un portale dedicato agli scooter. CyberScooter non ha mai fatto mistero nel considerare un punto cardine della propria attenzione, nella tipologia di 'cambiata', sia essa totalmente automatica o elettronica servoassistita, perché convinti che rappresenti un significativo passo avanti nella piacevolezza di guida. Che poi abbia le fattezze di un maxi touring con ampio sottosella o di una nuda sportiveggiante, poco importa, speriamo quindi che quanto prima 'Ferro' diventi realtà produttiva (e potrebbe non passare molto tempo) per sottoporlo ad un bel test su strada.

NEXUS 500

Meno da dire sul Nexus 500, che è già stato oggetto di una nostra prova in pista e di cui riparleremo presto in occasione di un test più approfondito su strada. La vera notizia è però la definizione del prezzo, fissato in 6.395 euro immatricolazione esclusa, quindi addirittura al di sotto dei pur competitivi 6.500 annunciati.
Abbiamo poi avuto modo di ammirarlo nelle varie colorazioni, oltre al giallo, già testato, il classico rosso Gilera, un elegante argento e un 'tostissimo' nero opaco. Abbiamo anche immortalato tre testimonial, un po' per tutti i gusti, solo uno è un nostro redattore, quale?

Testo: Fabrizio Villa
Foto: Monica Il Grande

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