CONCLUSIONI

SALONI: Eicma 2005 | REDAZIONE
19.12.2005 - Ed eccoci all'analisi conclusiva delle novità scooter, di abbigliamento e accessori, sul design, sul nuovo polo fieristico, sulle standiste e su CyberScooter...

Eccoci finalmente a tirare le conclusioni sull'edizione 2005 del Salone di Milano, un evento imperdibile per appassionati e produttori, oltre che strategico nel mondo delle esposizioni di settore. Lo abbiamo sottolineato nelle Info e qui lo riassumiamo brevemente: Eicma si vuole imporre come esposizione di riferimento per il mercato europeo e per farlo è passata a cadenza annuale, ogni mese di novembre, si è separata, consensualmente, con l'esposizione delle bici che rimane a settembre e ha cambiato location, passando dal centro di Milano all'enorme struttura realizzata nell'area di Rho-Pero, uno dei più ampi e moderni siti fieristici al mondo.

All'inaugurazione sono poi intervenuti il presidente della regione Lombardia Roberto Formigoni e il presidente del Consiglio Silvio Berlusconi. Quest'ultimo confessando di essere un appassionato motociclista (guidava una Lambretta, pur aspirando alla Vespa) e promettendo di adoperarsi in favore dei produttori italiani, probabilmente con dazi o contingentamenti nei confronti di abbigliamento e accessori indiani e cinesi. Non una parola però sull'imbarazzante decreto legge approvato, quello relativo alla confisca dei motocicli e alla beffa della sua mancata revisione per assenteismo! Il presidente dell'Ancma Guidalberto Guidi non ha però mancato di rammentarglielo, assieme al valore del comparto moto per l'economia nazionale (110.000 occupati e 4 miliardi di euro l'anno di fatturato), speriamo che serva a qualcosa.
Anche il consuntivo sfoderato dall'Ente Fiera è stato decisamente corposo, con 500.000 visitatori complessivi di cui 55.000 operatori del settore e giornalisti, accorsi agli stand di 1560 marchi diversi (provenienti da 35 paesi). Da segnalare anche l'area esterna di ben 60.000mq con esibizioni e competizioni vere e proprie, che ha attirato un folto pubblico, con la possibilità di provare in prima persona alcune delle novità esposte (noi purtroppo, impegnati per quattro giorni a correre da uno stand all'altro, la parte più spettacolare ce la siamo persa, speriamo nell'anno prossimo).
Con tutte queste premesse ci saremmo aspettati fuochi d'artificio e novità a profusione, ma all'atto pratico le aspettative sono state soddisfatte solo parzialmente, vediamo perché:

SCOOTER

Dopo aver tracciato nella sez. Info un quadro di quello che avremmo potuto aspettarci, in gran parte confermato, ecco il dettaglio di novità, restyling e prototipi realmente esposti:
- Novità assolute: Adiva AD 250 e AR 250 Roadster, Aprilia Scarabeo 500 Urban, Generic Soho 125, Kymco People S 250 e motore bicilindrico 700cc, Suzuki Burgman 400, SYM motore monocilindrico 500/565cc, Keeway Outlook 125/150, TGB Dynasty 250.
- Restyling, aggiornamenti, versioni definitive: Derbi GP1 125/250, Gilera Runner 200, Malaguti Ciak Master 125/200, Sym HD 125/200,
- Prototipi in anteprima: Benelli Caffénero 125/200, Derbi Rambla 125, Gilera Runner 200, Vespa GT-60, LX-60.

Se dovessimo eleggere una 'top news' l'aggiudicheremmo al motore bicilindrico Kymco, una vera sorpresa che affianca il costruttore taiwanese ai tre produttori giapponesi e a Piaggio di cui si aspetta una concretizzazione del bicilindrico a V (presentato nell'ormai lontano 2001), da non sottovalutare anche il monocilindrico da 565cc presentato da Sym, ulteriore segno di crescita dei costruttori taiwanesi, vedremo chi arriverà primo dai concessionari.

Interessante anche il Burgman 400, praticamente tutto nuovo, anche se non del tutto inedito dopo l'anteprima dello SkyWave 250 a Tokyo. Per lo Scarabeo 500 Urban una soluzione che ricorda troppo il Piaggio Beverly e in questo senso una novità solo parziale.

Molto interessante la proposta Adiva che continua il filone dello scooter 'cabrio', con cura e soluzioni intelligenti. Concreto il People S 250, che abbina all'azzeccato design dei fratellini, una meccanica più prestante. Da lodare l'attivismo di aziende orientali come Sym e Keeway o esordienti come Generic, mentre restano in ombra i produttori italiani, proprio quelli da cui ci saremmo aspettati i fuochi d'artificio.

Piaggio presenta l'unica novità a Parigi (X8 250), Gilera si limita a far crescere il Runner a 200, Vespa sfoggia solo prototipi, mentre Derbi concretizza il GP1 targato e propone il Rambla, ma appare più concentrata sulla nuova motocicletta.

Da Malaguti ben venga il museo per festeggiare il 75° anno d'attività, ma qualche novità di prodotto non avrebbe guastato. Ben tornate infine a Benelli e Italjet, anche se ormai più cinesi che italiane.

Passando ai giapponesi bisogna dire che solo Suzuki ha onorato Milano con una novità degna di questo nome visto che Honda ha giocato il Silver Wing 400 a Parigi, altrettanto ha fatto Yamaha con Xmax 125 e Tmax Black Max oltre al lancio dell'XJR 1300 AS. Altre novità interessanti viste prima a Parigi che a Milano sono stati i nuovi Peugeot, Satelis e Geopolis, ma in questo caso era prevedibile, e doveroso.

Più in ritardo la gran parte dei produttori cinesi, 'confinati' nell'ultimo padiglione, ancora legati alla lusinga del prezzo più che alla qualità del prodotto. Se aggiungiamo che al Motorshow di Bologna (disertato da tutte le case prettamente motociclistiche), si è vista la novità più intrigante del gruppo Piaggio, ovvero il prototipo a tre ruote e che Honda ha svelato il PS-i un'ennesima novità da 125/150cc, non si può dire che l'EICMA 2005 abbia catalizzato l'interesse delle case produttrici e neppure che il mondo dello scooter targato stia proponendo prodotti particolarmente innovativi (escluso il Piaggio 3 ruote ovviamente!).

ABBIGLIAMENTO E ACCESSORI

In questo settore invece, Milano è di gran lunga l'esposizione più completa al mondo per varietà d'offerta e internazionalità degli espositori. Veramente impossibile visitarli tutti, noi siamo riusciti a proporre 78 Aziende e 144 prodotti, ben più di quanto può visionare un singolo appassionato in un giorno dedicato solo a questo e speriamo che cotanta mole di lavoro risulti utile, magari pensando anche ai regali di Natale.

Difficile stabilire un 'top product' in questo caso, ma dal punto di vista dell'innovazione potremmo citare Michelin per il fantascientifico pneumatico Airless (e infatti non lo vedremo tanto presto), Reevu per il primo casco con retro-visione integrata (aspettiamo di testarlo su strada) e il progetto Digital Vehicular Dashboard promosso da Spyball, Cefriel e Microsoft dai molteplici sviluppi, ma anche in questo caso non proprio immediati.
Per il resto un'infinità di proposte più o meno tecniche e/o modaiole, ma veramente per tutti i gusti e anche per tutte le tasche (o quasi).

DESIGN a cura di Oberdan Bezzi

Non voglio annoiare nessuno con descrizioni capillari su quella linea o particolare più o meno bello o riuscito. Solo una sorta di "pensierino della sera" su quello che personalmente ho apprezzato o che mi ha deluso.
Incominciamo con gli Italiani, il pur apprezzabile Scarabeo 500 "light" serviva? Intendo dire serviva in quella forma? Se non sbaglio Aprilia fa parte della Piaggio family, che ha in catalogo il Beverly 500, per cui o più sportivo o più economico o più custom o più tamarro, oppure meno di tutto ciò, ma non così educato, mite, un pò "invisibile". Intendiamoci, un bel prodotto, ma serviva?

Le Vespa "concept". Sono di gran lunga migliori quelle di serie, forse valeva la pena di pensarci un pò di più.
Il nuovo Runner è carino, ma forse anche qui un briciolo di sana aggressività in più non guastava. Comunque rispetto a moltissimi altri la qualità percepita (e reale) è decisamente ottima.
I nipponici, a parte Suzuki (il nuovo Burgman non è comunque un miracolo di design) hanno "ciurlato nel manico" e oltre ai prototipi Honda di fattura sopraffina (ispirazione forse un pò manga?) non hanno presentato niente di particolarmente nuovo e Yamaha con i suoi Tmax speciali ha raccolto molti consensi con un impegno minimo.

Derbi ha "rispolverato" concetti già espressi da più di una casa dieci e passa anni fa (ai tempi della scootermania) e con una aggiornatina si è ritagliata il suo spazio di azienda "dinamica", bravi comunque perché i veicoli sono gradevoli.
Bene Kymco (design a livello europeo) CPI e KeeWay (fatta la tara al fatto che non siano aziende leader nello stile).
Per gli altri, nessuna bocciatura (Benelli CaffeNero però rischia), ma nessun colpo di genio, né per innovazione di veicolo né per pura e semplice "beltà" estetica.
Forse il prossimo anno però ne vedremo delle belle, poiché dai sorrisini che molti manager tentavano di nascondere, si può arguire che in molti siano "pronti a muovere" con nuove generazioni decisamente evolute.
Attentissimi ai cinesi, se "azzeccano" e ascoltano i designer europei a cui oramai tutti si rivolgono, potrebbero essere dolori.
Ho finito, naturalmente le mie parole riflettono i miei personali pensieri e gusti e non vogliono in alcun modo sminuire il valore tecnico o l'analisi commerciale che c'è sempre dietro ad un prodotto.
Salutoni Questo indirizzo e-mail è protetto dallo spam bot, abilitare Javascript per vederlo .

NUOVO POLO FIERISTICO

Alcune considerazioni sul tanto atteso Polo Fieristico di Rho-Pero. Gigantesco e spettacolare, accoglie i visitatori con il 'vulcano di vetro' alto 43 metri e li accompagna con la 'vela in ferro e acciaio' lunga 1300m, coprendo tutto il camminamento centrale che collega la doppia sfilata di capannoni. Una 'grande opera' italiana, progettata dall'architetto Fuksas e costruita a tempo di record sull'area dell'ex raffineria. Una superficie complessiva di 2.000.000 di mq con 530.000mq pavimentati e 200.000mq espositivi coperti, 80 sale congressi, 20 ristoranti, 25 bar e 20.000 parcheggi auto, collegato alla città con un'apposita fermata della Metropolitana e alle autostrade con due svincoli dedicati. Tanto grande che l'Eicma ne occupava meno di metà. È attiva da settembre, per cui ancora 'in rodaggio' e in effetti, fra tante qualità, qualche punto debole si è fatto notare.

In particolare la strada perimetrale, a due carreggiate (una per senso di marcia) è risultata insufficiente a smaltire la grande mole di traffico, soprattutto negli orari di apertura e chiusura. Lunghe code anche per entrare e uscire dai parcheggi, una beffa calcolando i 13euro richiesti al giorno! Del resto alternative non ce n'erano visto che parcheggi gratuiti non sono previsti, neppure per le moto e neppure in questa particolare occasione. Il risultato, com'era facilmente immaginabile è stato il 'parcheggio selvaggio', soprattutto nel week-end, che ha complicato ulteriormente la circolazione esterna. Arrivare e defluire dalle tangenziali ha significato poi continuare a passo d'uomo per molti altri chilometri...

Meglio usare la metropolitana quindi (come avevamo suggerito nelle Info) sfruttando il biglietto d'ingresso cumulativo dell'andata e ritorno. Certo 16 euro non sono pochi in assoluto, ma l'aumento di 1 euro rispetto all'edizione 2003 può essere accettato in cambio delle più nutrite esibizioni nell'area esterna.
Altro elemento fortemente criticato è stato la chiusura del sabato sera alle 18:30, decisamente troppo presto e infatti per la prossima edizione pare si stia già pensando a concerti e intrattenimenti vari.
L'ingresso e le biglietterie non ci risulta abbiano creato eccessivi ingorghi ai visitatori, purtroppo gli operatori si sono beccati la solita coda. Martedì mattina ci sono voluti 45 minuti per ottenere il pass, con due soli sportelli destinati ai giornalisti (1500 accreditati), il bello è che avevamo fatto richiesta un mese prima, proprio per evitare la coda, ma in Redazione non è mai arrivato nulla. Peccato, perché così ci siamo persi la conferenza Stampa Aprilia.

Una volta dentro, dopo aver depositato la giacca (4 euro!) è iniziata la maratona fra gli stand, in particolare quella per le conferenze stampa, spesso a breve distanza temporale, ma dall'altro capo della fiera, che vuol dire anche un chilometro. Risultato a fine giornata non meno di 4-5 chilometri percorsi, ci volevano i pattini o per i più trendy il Segaway!
Per orientarsi fra i padiglioni è stato fornito un utile CD (!?), ma il pc portatile era optional così chi non si è stampato 'il bigino' di CyberScooter ha dovuto utilizzare l'agile guida cartacea: 48 pagine formato tabloid, praticamente impossibile da aprire nei padiglioni più affollati e che ha ben presto intasato tutti i cestini disponibili, per la felicità di chi ci aveva investito in pubblicità. In compenso i pannelli 'aerei' dei padiglioni erano pochi e indicavano quasi sempre il corridoio esterno, obbligando a ripercorrere longitudinalmente tutto il padiglione, uscendo al freddo e rientrando poco più avanti al caldo, ben poco salutare.

Il vantaggio dell'avere spazi così ampi si è però visto negli stand più affollati dove, anche nel week-end non ci sono stati gl'ingorghi tipici della vecchia struttura. Insufficiente anche il numero dei bar per uno spuntino veloce e soprattutto privi di spazio a sedere, fondamentale dopo tanti chilometri. Più agevoli i ristoranti e self-service esterni, neppure troppo affollati.
Insomma l'esordio non è stato dei meglio organizzati, speriamo che si sia fatta esperienza per il prossimo anno, certo che dopo 63 edizioni...

STANDISTE

Grazie!

CYBERSCOOTER

Non sta certo a noi giudicare la qualità del report proposto, ma vogliamo fornire qualche cifra: 23 produttori di scooter con 43 modelli proposti, 51 Aziende d'abbigliamento per 100 prodotti e 29 marchi d'accessori con 44 prodotti presentati, un totale di 38 pagine e 340 immagini. Questo è il risultato del più dettagliato report mai realizzato da CyberScooter e di gran lunga il più completo disponibile fra tutte le testate internet (fate pure ricerche). Abbiamo cercato di dare il massimo risalto a scooter, prodotti ed Aziende, dilatando i tempi di pubblicazione, ma curando al massimo i contenti e cercando di non 'bruciare' in pochi giorni il lavoro, anche di anni, che sta dietro ad ogni novità. Abbiamo anche voluto raccontare senza peli sulla lingua le nostre sensazioni e aspettative, confermate o deluse, ma sempre con l'occhio dell'appassionato, forse troppo esigente, ma mai distaccato.
Speriamo che vi sia piaciuto e a questo proposito aspettiamo commenti e critiche, che ci aiutino a migliorare.
Adesso non ci resta che attendere (sollecitando) che le novità si concretizzino in redazione, per le consuete dettagliate prove su strada.

Buone Feste!

Testo: Fabrizio Villa
Foto: Originali Aziende

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