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PEUGEOT SALONI: Eicma 2005 | REDAZIONE
25.11.2005 - Altri dettagli su Geopolis e Satelis dopo il debutto parigino e i nuovi motori a 4 valvole e Compressor 2 da 125cc
| SATELIS 125/250/500 |
Iniziamo da Satelis che sarà introdotto in Italia a partire da Marzo 2006, con le versioni di cilindrata inferiore, per arrivare all'inizio del 2007 con il 500cc.
Come potete leggere nei dettagli dello Speciale Parigi, si tratta di uno scooter 'tuttofare', sufficientemente compatto e maneggevole da muoversi nel traffico, ma anche in grado di trasportare comodamente due persone e relativi bagagli per una gita o un week-end. A che velocità lo stabilirete voi in base al propulsore scelto, e le possibilità sono mooolto ampie. Due sono di produzione transalpina: il 125 'normale' se così si può definire un monocilindrico 'turistico' a 4 valvole che arriva ad 11.000giri, e il 125 Compressor évolution 2 (aggiornamento di quello testato su Jet Force), da 11 o 15kW a seconda che si possegga, o meno, la patente A. Di produzione Piaggio le cilindrate superiori: 244 e un inedito 491cc prima avvisaglia di un'evoluzione dell'attuale Master da 460cc. Tutti i propulsori rispondono alle normative Euro 3.
Con la tipica grandeur francese, nella cartella stampa viene definito "lo scooter più intelligente del mercato" e a sostegno di questa tesi vengono snocciolati i seguenti plus: motori performanti con l'esclusiva mondiale del Compressor, sistema di frenata ABS (esclusiva per il 125cc), design futuristico, apertura bagagliaio lift'up (oltre alla sella si apre anche una parte della coda), specchi retrovisori grandangolo sferici (eliminano l'angolo morto), altezza sella (784mm), miglior Cx di mercato (0,402), antifurto esclusivo Abus. Di certo si tratta di un grosso impegno per la casa francese, che sembra aver studiato tutto nei minimi dettagli, ma che non ha stupito per innovazione o design, rimanendo nell'ambito di uno scooter 'tradizionale'.
Da abbinare alle quattro motorizzazioni (cinque in realtà) tre diversi livelli d'allestimento con prezzi a salire: Premium, City (+ catena antifurto) ed Executive (City + frenata ABS/PBS). Una vera gamma da autovettura, come ci si poteva aspettare dall'esperienza Peugeot. |
| GEOPOLIS 125/250/500 |
| Il concept sfoderato per Geopolis è "lo scooter di 'tendenza' fra i ruota alta" e in effetti bisogna riconoscergli un certo charme estetico che lo differenzia dalle proposte esistenti. Certo che i tempi di commercializzazione sono ancora lunghi e i competitor potrebbero aumentare, infatti il primo ad apparire sul mercato italiano sarà il 250 motorizzato Piaggio ad ottobre 2006, gli altri solo a metà 2007!
Nel frattempo cerchiamo quindi di capire cosa ci dobbiamo aspettare: ovviamente si tratta di un ruote alte, da 16 pollici (tranne forse il 500 da 16/14), con forcella da 35mm (non da 37 o 40 come dichiarato a Parigi) e doppio ammortizzatore posteriore regolabile, freni a disco singoli o doppi all'avantreno (a seconda della cilindrata), e singolo dietro, con ABS/PBS nell'allestimento top
L'equipaggiamento prevede, fra gli altri, il sottosella per un casco jet + un demi-jet, il parabrezza integrato, il portapacchi, il cruscotto analogico/digitale, la presa 12V, fari lenticolari, antifurto immobilizer, catena Abus (escluso Premium) e tanti accessori opzionali. Per quanto riguarda le cilindrate e gli allestimenti vale lo stesso discorso fatto per Satelis, con un totale di 12 (in realtà 15) diverse combinazioni, da moltiplicare per le quattro colorazioni disponibili! Chissà cosa ne penseranno i Concessionari? |
| MOTORI |
Con un certo orgoglio, una parte dello stand era destinata ai nuovi propulsori Peugeot, tutti 125cc ad iniezione omologati Euro 3, con sonda lambda.
Va detto che a livello europeo gli scooter più venduti sono i 125 e la scelta di dedicarsi in particolare a questa cilindrata segue questa indicazione. In Francia poi i 125cc spopolano e a quotazioni ben più elevate che da noi!
Il modello d'accesso è il nuovo 125 a quattro valvole, un 'peperino' da 11kW a 9750giri e 12Nm a 7500giri, che garantisce velocità massime di 7/8km/h superiori al precedente 2 valvole.
Si passa poi al Compressor évolution 2, un 4 tempi a 2 valvole che ottimizza l'erogazione della potenza rispetto a quello testato sul Jet Force, effettivamente un po' rallentato nell'apri e chiudi. Si tratta dell'unico motore di serie nel mondo moto, dotato di compressore volumetrico, un'esclusività cui Peugeot ha investito e crede molto.
Come detto due sono i livelli di potenza disponibili, 11 e 15kW, studiati per armonizzarsi con le normative dei vari paesi, anche in tema di patenti. Quello che si è cercato di fare è mantenere un livello di potenza e coppia simili per entrambe le versioni, limitando il numero di giri nel primo e lasciando libero l'altro di salire verso potenze e coppie superiori. Infatti gli 11kW del primo si raggiungono a 7000giri, con una coppia di 16Nm a 6000giri mentre il 'no limit' sale a 15kW a 9000giri e 16,5Nm a 7000giri.
Inevitabile che questa scelta progettuale porti a vantaggi e svantaggi, dei primi le potenze parlano chiaro, fra i secondi possiamo citare un leggero ritardo nell'erogazione, una maggiore complessità, consumo e peso complessivo. |
Testo: Fabrizio VillaFoto: Monica Il Grande
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