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KYMCO SALONI: Eicma 2005 | REDAZIONE
24.11.2005 - Debutta il motore bicilindrico da 700cc, il People 250 diventa 'S' cresce a 250, l'Xciting guadagan l'ABS e arriva l'economico Agility 125
| Motore KKE5 699,5cc |
A nostro avviso la novità più interessante che si è vista ad Eicma per il mondo scooter. Si è concretizzato il propulsore bicilindrico di cui vi avevamo accennato nella prova dei People S 125/200.
Passato praticamente inosservato, anche per il suo posizionamento marginale all'interno del grande stand Kymco, aspettava sornione la curiosità di qualche super appassionato... e non abbiamo mancato!
Con i suoi 699,5cc rappresenta attualmente il top fra i bicilindrici frontemarcia visto che Honda e Suzuki si fermano rispettivamente a 582 e 638cc. Anche se per tradizione Kymco, la potenza massima non è una priorità, in questo caso si ridefiniscono i confini degli scooter più muscolosi. I dati dichiarati parlano infatti di 44,1kW a 7250giri e 63,7 Nm a 5500giri, valori di riferimento ottenuti a regimi di giri più che tranquilli e che sembrano confermare la filosofia del marchio taiwanese.
L'architettura prevede due alberi a camme, otto valvole, due iniettori e il raffreddamento a liquido. Trasmissione primaria a variazione continua e secondaria a cascata d'ingranaggi (come sul Burgman 650). Alla bilancia fa pesare 56kg, quindi non proprio un fuscello, ma in linea con i suoi concorrenti.
Il momento di vederlo montato su di un mega-scooter non è lontanissimo, quasi sicuramente entro il 2006 e le prime indiscrezioni lo configurano come un veicolo dall'indole sportiva, ma senza eccessi. |
| PEOPLE S 250 |
Con il successo di critica e di vendite della gamma "S" era inevitabile pensare che anche il 250 ne seguisse l'impostazione stilistica. A Milano si è quindi visto in anteprima il quarto di litro 'svecchiato' e perfettamente in linea con i fratellini minori, ma non uguale.
Ad un esame attento infatti si nota che praticamente solo i fari e la strumentazione sono intercambiabili, per il resto le plastiche sono tutte nuove, anche se lo stile è lo stesso. Il 250 non è infatti una maggiorazione di motore della serie più piccola, ma un prodotto diverso, che deriva dal 250 attualmente in commercio, con opportuni aggiornamenti ciclistici e di propulsore.
Un prodotto quindi che vuole competere con Aprilia Scarabeo, Malaguti Password e Piaggio Beverly e per farlo al meglio sfodera un doppio freno a disco anteriore da 260mm e un sottosella in grado di ospitare un casco jet con visiera, che nessuno può vantare. Cresce anche di potenza massima che con 14,8kW si avvicina ai competitor, mentre la coppia non è ancora stata dichiarata, così come le misure e il peso. Del resto qualcosa devono lasciarcelo come sorpresa, assieme al prezzo, in attesa della commercializzazione prevista nella primavera 2006. |
| XCITING 500 EFI ABS |
 Al momento si tratta di uno studio, anche se visto così sembrerebbe pronto per la commercializzazione. Rappresenta il prossimo step dell'Xciting 500 con alimentazione ad iniezione elettronica, requisito pressoché obbligato per rientrare nelle normative Euro 3. Non si tratta di un avvicendamento imminente con quello a carburatori, visto che l'Euro 2, per i veicoli già in produzione avrà ancora un paio d'anni buoni di commerciabilità. Altro 'dettaglio' degno di nota e utilizzato per la prima volta su di uno scooter del marchio asiatico, il sistema di frenata antibloccaggio ABS. Un plus di sicurezza a cui non si dovrebbe rinunciare.
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| AGILITY 125 |
Un bel salone quello di Kymco, sempre più a combattere ad armi pari con i più grandi gruppi motociclistici mondiali e senza dimenticare che Kwang Yang Motor Co. produce tutto in casa, motori compresi!
E per non dimenticare di essere nato come produttore di scooter semplici ed economici ecco sfoderarne uno quasi imbattibile da questo punto di vista: 125cc, 6,9Kw, 105kg, sottosella per casco integrale, avviamento elettrico e a kick starter, freni a disco/tamburo, il tutto a 1645 Euro f.c.
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Testo: Fabrizio VillaFoto: Monica Il Grande
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Al momento si tratta di uno studio, anche se visto così sembrerebbe pronto per la commercializzazione. Rappresenta il prossimo step dell'Xciting 500 con alimentazione ad iniezione elettronica, requisito pressoché obbligato per rientrare nelle normative Euro 3. Non si tratta di un avvicendamento imminente con quello a carburatori, visto che l'Euro 2, per i veicoli già in produzione avrà ancora un paio d'anni buoni di commerciabilità. Altro 'dettaglio' degno di nota e utilizzato per la prima volta su di uno scooter del marchio asiatico, il sistema di frenata antibloccaggio ABS. Un plus di sicurezza a cui non si dovrebbe rinunciare.
